狂躁不失低調，第七代高爾夫展示了家族獨特的一面。沉穩幹練，年輕躁動。憑借2.0Tsi狂躁上演一場“戰車”秀。七代高爾夫和GTI的摩擦，一躍而上的不僅僅是激情的釋放。本是同根生，相煎何太急！高爾夫7GTI，這對此又會有怎樣的不同呢？

首先在動力和加速性能方面，GTI更喜歡狂暴模式，但粗中有細，首次搭載了大衆第三代EA888系列2.0TS發動機，（海外）最大功率達到162kW，峰值扭矩為350 Nm。與第六代GTI車型的第二代EA888，148kW的最大功率和280Nm的峰值扭矩參數相比，不僅扭矩提升25%，最大功率也得到10%的提升。簡單的說，GTI就是升級版。

其中有一套XDS差速系統是從ESP電子穩定系統上延展出來的，簡單說是一個電子系統通過刹車模拟出來的限滑差速器。當車輛極限狀态時給抓地力很小的内側驅動輪施加制動以便将更多的扭矩輸送到外側車輪，在一定程度上抑制了轉向不足的出現，提升了車輛的彎道性能。這也算該車的一大亮點。

然而高爾夫7裝備的是EA211的1.4TSI高功率版本，最大輸出功率為110kW，最大扭矩250Nm，相比以往EA111系列1.4TSI的131馬力和220牛米有了顯著提升，與之匹配的依舊是其7擋的雙離合變速器。畢竟是兄弟版本，所以這上面差距不大。

有趣的還是在油耗上面，1.4TSI發動機配DSG變速箱的經濟性相比同價位的車型優秀不少，發動機自動啟停對于降低日常駕駛中的燃油經濟性是不可忽視的存在。據有效數據測評，公裡油耗為6.74升，同比6代高爾夫的油耗是7.7L，新車有了将近1L的進步。

外觀上，第七代高爾夫GTI較普通版車型年輕了不少。，前臉部分采用了運動型前包圍，與之搭配的是配有紅色裝飾帶的中網格栅，設計語言一直延伸到了兩側LED大燈區域，霧燈處導流闆設計極為特别。值得一提的是相對普通版高爾夫的一大不同之處在于新車在輪胎方面采用了較低扁平比的運動化輪胎，更大的輪圈直徑和内部紅色的制動卡鉗，操控方面可謂武裝到了牙齒！

其實對于大家關心的動力又不優秀，關鍵在于上坡的“穩”。其實早些時候都有對高爾夫在行駛山路有一個不錯的評價，用兩個字就能概括，就是："穩"和"準"。一點沒有“肉”字可言。懸架調校柔韌度表現的不錯，可以過濾掉路面上大部分的颠簸，而避震器的支撐性遠比想象中好很多！走爛路時不會感到過分的颠簸。不管是城市還是鄉村，對于高爾夫來說，一點沒壓力。

雖說高爾夫裝備的都是電子助力轉向系統，少了當年液壓助力那種機械質感和清晰直觀的回饋，但保留了精細準确的轉向特性，這也是它這麼久以來深入人心的直觀感受。

内飾方面，高爾夫GTI車型整體内飾造型改變不大，其主要是換裝了部分高科技配置。其中全新的影音娛樂系統使用了尺寸更大、分辨率更高的中控屏幕，并融入了在線服務、手勢控制以及APP連接應用等功能，同時該系統還提供了兩個SD卡插槽和一個10GB容量的固态硬盤。同時該車型還可選裝12.3英寸的全液晶儀表盤。配置方面，該車型還配備了ACC自适應巡航、自動刹車、車道保持、泊車輔助、倒車影像以及碰撞後制動系統等諸多高科技配置。其實在内飾這一塊動刀實質上是不簡單的，但這次也算中規中矩瞞住了消費者需求。

總的來說，高爾夫7GTI帶來的驚喜已經超過了人們的期望，你能想到的，它有。你不能想到的，其實它也有。不管未來的路有多坎坷，做好當下其實是每一個汽車行業所具備的潛在能力，但也說白了這次高爾夫的漂亮與刺激還是在動力處理這塊，隔代換新，不是嗎？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!