對于國内汽車市場有所了解的朋友應該都知道，自主汽車品牌在SUV領域雖然具有很強的統治力，但是這種“統治力”主要局限于緊湊級SUV以下的市場，在中型SUV層面，國内消費者在選車時還是更加傾向于合資品牌，途觀L、漢蘭達、昂科威、銳界……，這些經典車型不管是知名度、口碑還是銷量都表現出色，深受國内用戶的青睐和支持。

而除了這些經典車型之外，日系品牌中還有一款車同樣非常出色，它就是日産樓蘭。樓蘭是東風日産汽車旗下的首款大型跨界SUV，雖然以現在的标準來看，它的尺寸就是一台中型SUV，但是在當年，樓蘭是一台相當高端的産品，3.5L發動機加前置四驅的組合，開起來雖然沒有那麼的激進，但是整體給人的感覺很穩，再加上一定的越野能力，還是赢得了不少消費者的認可。然而，樓蘭的熱度并沒有延續下來，随着時間的流逝這台車還是敗給了漢蘭達、銳界等産品，而日産樓蘭為什麼賣不動了呢？我總結出三個原因，不全面歡迎大家來補充。

日産犯了許多品牌都會犯的錯誤，那就是“眼高手低”，2011年引入國産之前，樓蘭就屬于“叫好不叫賣”，雖然是一台進口車但是56萬起售的價格仍舊讓許多用戶嗤之以鼻，這個價格選擇奔馳、寶馬、奧迪不香嗎？國産化之後，樓蘭的價格雖然有所下探，但是售價仍舊高達48.88萬，關鍵在于國産樓蘭隻有一款車型可以選擇，而且搭載的是3.5L六缸機 CVT的動力總成，310馬力的最大功率雖然不弱，而且還是一台四驅車，但是模拟6擋的CVT變速箱太拉低性能，使得這台車的百公裡加速隻有9.2秒。

總而言之，一開始的定位錯誤使得日産吞下了自己種下的苦果，經過調整後，樓蘭取消了3.5L的發動機，換裝了2.5L自然吸氣發動機以及2.5T機械增壓發動機 電動機混動系統。如今，現款樓蘭再次取消了2.5T 電機的混動系統，隻保留了2.5L CVT的動力總成。樓蘭的官方指導價格為23.88萬-28.38萬，這樣的價格基本上和漢蘭達保持一緻，但是，它的動力總成對标漢蘭達來說沒什麼競争力。

雖然是大排量的發動機，但是最大功率隻有186馬力，峰值扭矩為243牛米，匹配的也是CVT變速箱，因此，起步的時候動力輸出比較慢，轉速高，起步比較慢。至于操控這一塊樓蘭的表現還是比較不錯，方向盤、油門、刹車都比較輕，很容易上手，即便是女生開也很輕松。

回歸到産品本身，日産樓蘭也存在不少的缺點，第一就是内飾，樓蘭的内飾是很多人選擇不購買它的重要原因，雖然日産“大沙發”的名頭十分響亮，但是在設計層面顯得很老氣，設計師試圖用一些木闆和裝飾營造出很高級的感覺，但是年輕人對此并不買賬。第二就是這台車隻有五座版本，沒有七座版本可供選擇，20多萬的預算、中型SUV，很多人都會選擇七座車，像是漢蘭達、銳界莫不如此，但是樓蘭隻有五座版車型可供選擇。第三點，樓蘭的整體設計雖然比較時尚運動，但是看上去就像是一台大号“奇駿”，很多人對于它的外觀也有些不太感冒。

總而言之，一開始的定位錯誤沒有給樓蘭留下太多翻身的機會，雖然現款樓蘭的價格已經回落到了20多萬的價格，但是整體的産品力表現仍舊比較中庸，外觀顔值、動力配置、空間舒适性都中規中矩沒什麼亮點，相對而言，同級别的漢蘭達、銳界都很有競争力，再加上日産的品牌力也不如豐田、大衆，銷量低在情理之中。

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