盡管奕歌、歐蘭德已經坐穩了廣汽三菱在國内緊湊級SUV市場的主力地位，但對于服役多年的入門級緊湊級SUV——勁炫ASX，它也并沒有選擇放棄。前不久，其中期改款車型迎來了上市，價格區間為9.98-13.98萬元，成為合資緊湊級SUV市場少有的價格下探至10萬以内的車型，也為消費者帶來更多的選擇。為了看看新車到底值不值得購買，圈哥對其也進行了一番試駕。

改款肯定先“變臉”，新勁炫ASX也是，前臉造型采用了最新的家族式設計語言，整體有那麼一絲日式動漫裡的機甲風格，尤其是底下矩陣造型的轉向燈和霧燈，看上去更加的立體。如果盯久了，總感覺立馬要“變身”了一樣。

說到這裡，不得不提的是，遠近光LED大燈是全系标配！其中近光采用了矩陣排列，日間行車燈的視覺效果也很犀利，在同級合資緊湊級SUV車型中算得上比較良心了。

相較于車頭激進的造型，車側的線條則要穩重了不少，依稀還能看到上一代車型的影子。尺寸方面，新勁炫ASX的長/寬/高分别為4366/1818/1640mm，軸距為2670mm，這是緊湊型SUV的水平，跟歐藍德完全相同，比同級别的本田CR-V還要長10mm，不過由于車長較短的原因，感覺不像别的緊湊型SUV那麼大，更有一種小型SUV的感覺。

不過，出色的軸距還是保證了車内的乘坐空間。圈哥178cm的身高，将前排座椅按照正常的坐姿調節，可以看到腿部空間還是比較充裕的，但是由于座椅角度比較直的原因，頭部空間就并不是那麼出色，但是也并不會感覺到明顯的壓抑感。

至于車尾的話，改用了全新的大包圍，還有就是尾燈加入了很有辨識度的LED燈帶，比以前時尚了不少，整體運動氛圍營造得十分不錯。新勁炫ASX的後備廂内部較為規整，常規容積達到384升，後排座椅支持4/6比例放倒進一步提升裝載能力。另外，後排座椅中間還專門設置了一個開口，方便後排乘客拿取後備廂内的物品。

初次看到新款勁炫ASX的内飾，說實話，圈哥是十分吃驚的。因為在印象中，在這個級别很少有日系車的内飾可以做得如此年輕時尚。目前，海外新款勁炫ASX内飾沿用了老款的大體造型，要是國産版車型完全沿用的話，估計會被國内消費者打入“冷宮”。

針對于此，新款三菱勁炫ASX特别采用了專屬中國的内飾設計，整體的質感要明顯優于海外版車型。具體來看，新車采用大量軟質材料，還有皮革縫線和金屬質感裝飾條點綴，做工用料都令人滿意。不知道老外看了，會不會“吃醋”？

其他方面，新勁炫ASX還搭載了三菱最新的菱雲悅享智聯系統，配備了酷我音樂、考拉FM、百度CarLife、智能語音系統、導航功能，功能比較齊全。另外，新車的前排儲物空間不錯，大小格子錯落有緻。

除此之外，最常用的空調操作依然是三個傳統的旋鈕，簡單直接，圈哥個人覺得比那些集成在多媒體系統裡的方式更好使。并且，前排還專門配備了兩個USB接口和一個12V電源接口，十分的貼心。

動力方面，新車依舊搭載1.6升和2.0升兩款自然吸氣發動機，其中1.6升動力最大功率為91千瓦(124馬力)，峰值扭矩149牛·米，而圈哥今天試駕的2.0升車型最大功率為122千瓦（166馬力），峰值扭矩201牛·米，匹配CVT變速箱。

這套動力系統給圈哥最大的感受是起步非常輕盈，總結兩個字就是“舒服”。雖然這台2.0L自然吸氣發動機性能算不上特别出色，但是它并沒有一般CVT變速箱低扭不足的感覺，跑起來還算比較順手，中段加速或山路爬坡的話可能會略顯遲緩，這時最好使用S擋，把轉速維持在3000rpm以上，動力會來得更直接一些。

值得一提的是，新勁炫ASX配備了前麥弗遜 後多連杆獨立懸架，要知道，後多連杆結構在合資車這個價位裡可以算得上“稀缺”，可以給絕大多數競争對手實施降維打擊。這套底盤不像大多數城市SUV調教的那麼軟，在通過連續較大的減速帶時，底盤雖然具備一定的韌性，但也會産生一些多餘的震動。與底盤一樣，新車的轉向阻尼要比大多數城市SUV略重，轉向虛位适中，具有一定的駕駛樂趣。

總的來說，在圈哥看來，新勁炫ASX更像是個意氣風發的年輕人，身上或許會有一些不太盡如人意的部分，但他依然在保持原有優勢的同時不斷地做出改變，希望得到更多人的認可。

雖然隻是一次中期改款，但新勁炫ASX的變化不亞于一次換代，更有質感的外觀搭配專門為國内市場設計的内飾，都是讓人可以明顯看到的變化。别忘了，三菱的這套動力總成，穩定性可是數一數二的，再加上不到10萬元的起售價，算得上一款少有的高性價比合資緊湊級SUV。

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