作為國内領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基于海量的汽車産品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國内上市兩年以内，行駛裡程不超過5000公裡的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國内汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

豪華中型車市場向來都是兵家必争之地，随着越來越多的新晉實力派車型加入，老牌豪華品牌面臨着巨大挑戰。作為德系三大豪華品牌之一的奔馳率先發力，于2021年推出了全新換代的奔馳C級。全新一代奔馳C級通過一系列細節優化，外觀變得更加時尚精緻，内飾幾乎完全照搬了家族旗艦S級的設計，豪華感進一步提升。據車質網數據顯示，截至2022年5月31日，全新一代奔馳C級自上市以來的累計投訴量為40宗，投訴銷量比數值低于2021年國内乘用車年度投訴銷量比萬分之30.9，短期口碑表現值得肯定。那麼，全新一代奔馳C級能否延續現有的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”将為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的奔馳C級。

一、客觀數據

本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車内空氣質量、從車内噪聲、靜态車内振動、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2022款奔馳C級全車絕大多數部位的縫隙數據均值處于相對較低水平。不過，後備廂與左右兩側後翼子闆連接處存在工藝不對稱的情況，最大與最小縫隙數值相差達到了1.1mm，是否是試駕車個例不得而知。其餘部位的縫隙數據均勻度表現不錯，工藝水平基本令人滿意。

在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，2022款奔馳C級整車漆膜平均厚度約為133.9μm，達到高級車标準值（120μm -150μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，前車門、後車門、後翼子闆漆膜厚度均值超過高級車标準值，而發動機艙蓋、前翼子闆、車頂漆膜厚度均值僅達到中級車标準值，個别測試點甚至低于90μm。整體來看，2022款奔馳C級的漆膜噴塗厚度表現尚可，但漆膜噴塗均勻性仍有較大提升空間。

在車内空氣質量測試環節，将車輛放置在車輛較少的内部地面停車場中，實測2022款奔馳C級的車内未檢測出甲醛成分，同時PM2.5等物質的含量也處于相對較低水平，完全符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車内空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家标準GB/T 27630-2011）中的相關标準。

在靜态噪聲測試環節，2022款奔馳C級在靜止狀态下車内的靜谧性表現不錯，測試成績已經降至測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環境音隔絕。随着發動機啟動，傳入車内的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，發動機在3000轉時，傳入車内的噪聲值為58dB，單從數值上來看仍處于較低水平，但與測試過的同級别車型相比，噪聲值要偏高一些。通過與下面幾種不同環境下噪聲值對比來看，2022款奔馳C級對于發動機噪音抑制表現不錯，工作狀态下幾乎不會對車内駕乘人員造成幹擾。

在空調噪聲測試環節，先将測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然後将空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2022款奔馳C級的空調調節共分5檔，開啟最高檔時測得噪聲值為63.5dB，依舊處于人體可以忍受的範圍，不會對駕乘人員造成過多幹擾。不過，在測試中專家評審團發現，在空調起始檔位時，噪聲值達到了47.4dB，數值略高于此前測試過的同級别車型。

經過實測，在怠速狀态下，2022款奔馳C級對于發動機傳入車内的振動抑制出色，其中方向盤振動數值為0，而前後排座椅振動數值相對較高。在負載狀态下，方向盤振動數值出現小幅增長，而前後排座椅的振動數值則維持不變，體感并不明顯。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經過測試，2022款奔馳C級整體表現達到了豪華品牌應有的水準，方向盤和駕駛席座椅調節範圍較大，後排座椅坐墊長度和頭枕也進行了升級，乘坐舒适性表現出色。另外兩側外後視鏡視野範圍也處于同級别領先水平。不過，天窗采用分段式設計，采光效果不如全景天窗，且開啟面積較小。後排地闆凸起高度較大，中間乘客很難找到舒适的坐姿。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜态和動态方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜态方面包括外部、内部、空間和人機交互四大部分；動态方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

在外部感受評價中，2022款奔馳C級在燈光系統、發動機艙用料以及後備廂配置方面得到了專家評審團的肯定。測試車型選裝了智能數字LED大燈，除了提供常規的自動大燈和自适應遠近光功能，還可以實現根據衛星定位來提前規劃燈光照明方案。發動機艙采用雙液壓杆支撐，并且配備了穩定杆與護闆，内部用料也非常紮實。後備廂除了支持電動開啟還配備了感應功能，實測靈敏度不錯，操作較為便捷。不過，2022款奔馳C級在機械鑰匙使用方面略有不便，主要是鑰匙孔為隐藏式設計，使用不太方便，但出于美觀考慮，倒也無可厚非。

在内部感受評價中，2022款奔馳C級采用與全新S級相似的設計風格，11.9英寸縱置中控屏與12.3英寸全液晶儀表組成雙屏系統，科技氣息濃厚。用料方面則達到了豪華品牌應有的水準，中控台和門闆區域均采用大面積軟性皮質包覆，輔以恰到好處的黑色木紋裝飾，彰顯出十足的豪華質感。

2022款奔馳C級全車提供了6個充電接口，并且平均分布在前後排，雖然數量較多，但由于統一采用Type-C接口，對于設備的兼容性一般。另外，前排中央扶手雖然無法移動，不過由于長度和寬度可觀，對駕駛員的手肘可以提供足夠的支撐。

乘坐空間方面，接近于3米的軸距帶來了寬敞的後排腿部空間，不過相對而言後排頭部空間略顯局促。儲物空間方面，2022款奔馳C級整體數量達到了同級别主流水平，不過一些細節設計仍存在優化空間，比如前排手機無線充電闆位置較為隐蔽，拿取手機不太方便；中央扶手箱内部較淺，實用性一般；另外前排座椅背袋采用夾闆式設計，僅能容納一些小件物品。

11.9英寸中控屏整體尺寸并不占優，且可視界面中規中矩。系統内部搭載第二代MBUX人機交互系統，支持語音喚醒，并且可以單獨操作遮陽簾、天窗、車窗等硬件設施。實測語音系統識别率較高，對于模糊語義識别也較為精準。導航系統操作便利，搭配全彩色HUD擡頭顯示系統以及AR實景導航，實用性極強。

2022款奔馳C級全系搭載1.5T發動機與48V電機的動力組合，雖然發動機排量并不大，不過得益于出色的調校水平，參數表現甚至超過了搭載2.0T發動機的寶馬3系和奧迪A4L。實際體驗過程中，車輛起步較為輕盈，并且由于48V電機的存在，整個加速過程也非常順滑。

2022款奔馳C級提供了舒适、經濟、運動三種駕駛模式，實際體驗來看，前兩種模式僅存在細微差别，均以舒适性為主要目标。而運動模式下油門響應更靈敏，加速時推背感也更加明顯。

制動表現方面，2022款奔馳C級向舒适性做出了妥協，制動踏闆腳感偏軟，初段還存在一定虛位，不過由于踏闆行程并不長，并且實際制動力釋放較為線性，還是能帶給人足夠的安全感。

轉向感受方面，2022款奔馳C級配備了可變轉向比，系統會根據當前車速适時調整轉向力度，低速狀态十分輕盈，高速時會變得更沉，以保證操控的穩定性。

底盤部分采用前後多連杆獨立懸挂的組合，懸挂韌性不錯，對于路面颠簸的處理也比較幹脆利落。不過底盤厚重感一般，隔音水平也有待改進。

此次測試的2022款奔馳C級選裝了智駕套裝，包含駕駛輔助組件增強版和預防性安全系統等，自适應巡航可實現自動刹停和自主起步，跟車距離支持4檔調節，最近檔位與前車距離保持适中，不容易被其他車輛加塞。HUD功能擁有同級最大尺寸的全彩顯示界面，并且采用遠投射設計，長時間觀看不容易産生眩暈感。

總結

綜合以上各項測試結果得出結論，2022款北京奔馳C級在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，車身工藝表現基本令人滿意，隻是漆膜噴塗均勻性還有較大提升空間。另外，天窗開啟面積和後排地闆凸起高度也值得改進。在主觀感受層面，2022款奔馳C級在燈光配置、後備廂實用性以及駕駛平順性等方面表現出色，不過一些細節設計還有待優化。綜合來看，2022款北京奔馳C級的商品性表現在測試過的同級别車型中處于上遊水平。

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