最近燎和唐刀很火，實不相瞞，作為一個魔武雙修、喜歡搞廣告的自媒體，我為這兩個車貢獻了一定的力量，也見證了奔達的發展全過程，感到驕傲和自豪。

也刷了一些評論，其中有一條是這樣的：哎呀，原來我覺得摩托車的希望是XX或者XX，想不到居然是奔達這個默默無聞的新企業。

奔達一點都不年輕，從2011年立項至今，已經10年。也是國内這一波幾十家如狼似虎的新興摩企中，意識和行動統一得最早的，沒有之一。真正做到了開一時風氣，為很多創業團隊打開了思路。

2014年摩博會，當我第一次聽到奔達，看到第一款車火舞時，我的心情是嫌棄的。

第一、這個品牌聽起來像怎麼都像蹦跶或者笨蛋，毫無文藝感可言，這種如鲠在喉的感覺，直到我将奔達這兩個詞稀釋為奔行達遠，賦予了遠走高飛的含義，才終于感覺好受一些。

第二、火舞那對BLING BLING的青蛙大眼睛，總會提醒你有個品牌叫凱旋。商業互吹的時候，每個人都會給奔達的設計師說一句：能想到抄這麼冷門的凱旋，真是個great idea。奔達設計師涵養好，總是嘿嘿一笑。馬屁拍到馬腿上的時候多了，偶爾也類似孔乙己的樣子争論兩句：設計師的事，借鑒能叫抄襲麼，明明和凱旋很多地方不一樣好不好。

從那之後，奔達從來沒有在設計上再落下過類似的話柄。

發動機是整車的心髒，做一款發動機，投入比整車要出一個數量級。這一代的新摩企，都是靠找傳統大廠借發動機開始了造車之路。奔達也不例外，但是2014年那個時代，傳統大廠的發動機也很拉跨，小問題不少，不過奔達好歹憑借着耳目一新的火舞，還有裡程和FUN2走上了漫漫征程。

外購發動機始終會受制于人，于是從2014年開始，奔達開始着手研發發動機。這對一個初創企業來說，是非常大膽且危險的做法，有可能會讓你今天看不到奔達。2015年，奔達最終做出了雙缸400的發動機，陸續搭配在原馳獸、BOX和星羅上。這個時間點，甚至要早于很多大廠，也是很多新摩企迄今無法企及的。

奔達最終沿着這條道路繼續前進，又做出了第二款發動機V缸300和第三款發動機四缸700的發動機。其中的艱辛和投入，都不足為外人道。

在發動機之外，奔達還在解決另外一個更高維度的問題，那就是工廠。奔達工廠最早在溫州，後來搬到了杭州蕭山，2020年終于正式落定杭州餘杭。地方越來越大，設備也越來越先進。

我大概将奔達的十年分為三個階段：

2011年和2014年是少兒期，主要産品是街車火舞、太子車裡程和fun2。這個時期的奔達，對造車沒有經驗，需要通過一定的借鑒來小步快跑。

2014年到2019年是成長期，主要産品是搭載了雙缸400發動機的原馳獸，還有BOX。這也是奔達曆史上最艱苦卓絕的一個時期，由于将精力和資金轉向了發動機，奔達的産品更新速度很慢，以至于被一些後來的品牌掩蓋住了光芒。

2020年，奔達進入了一個爆發期，這個風向标是5月上市的金吉拉，上市一年多以來，依舊一車難求。這款車應該實現了設計、動力和品質的均衡，另外還有一款金吉拉加長款的灰石，應該也會不久後推出。在2021年的摩博會，奔達以原創設計的燎和唐刀驚豔全場，迅速成為當下最熱門的品牌和産品。

在這裡多說一句金吉拉的盛況：前幾天我在奔達工廠蹲點了一個夜晚，他們幾乎是以24小時的方式在通宵生産，但目前經銷商的訂單如潮水般湧來，金吉拉很有機會成為2020年中大排量車型銷量前三的爆款，與春風250SR、鈴木GSX250R和本田400X同場競技。

如果準确描述奔達過去10年的軌迹的話，我有這樣一番感悟：

奔達本身是一家設計驅動的公司，他們這方面的能力在國内摩托車領域是超一流的，甚至絲毫不遜色于世界上的頂級品牌。

以他們的設計能力，他們有更好的機會去賺快錢，但是他們苦練弱項，将更多的精力轉向了動力的研發和制造的升級等基礎工作，這讓他們看起來很慢和默默無聞。

如果說動力和制造決定了一個企業的下限，那麼設計就決定了一個企業的上限。如今的奔達，已經全方位脫離了二線摩企的身份，而是蛻變成了新一線的摩企。他們有帶領中國摩托車走向獨立方向的自信與朝氣，也有強大的發動機儲備和制造體系。

以唐刀為标志，奔達未來甚至有可能成為中國摩托車的領軍者。面壁十年圖破壁，我們理應慶祝摩托車行業又有一位強者破境成功。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!