粗算起來，蘭德酷路澤這部車誕生至今已經70年了，子曰：“……七十而從心所欲，不逾矩。”進入“古稀之年”的蘭德酷路澤如今正面臨着電氣化轉型的強烈沖擊，新時代的汽車被賦予了新的使命，而以往那些大排量内燃機汽車正與我們漸行漸遠，蘭德酷路澤“V8即正義”的傳統正在被打破。

不過，令人欣喜的是，好歹新一代蘭德酷路澤（LC300）是回來了，而它或将也是日系大型硬派SUV的唯一一顆獨苗兒了，因為三菱帕傑羅即将告别全球市場，日産途樂（Y62）已經堅持了11年至今還沒有換代的消息，至于新一代帕傑羅·勁暢、鈴木吉姆尼也因為專注于有限的市場而注定無法馳名世界。

硬派SUV還是有着特定的消費人群和市場空間的，甚至在SUV市場如日中天的時代背景下，硬派SUV通過對自身的一系列調整，如城市化、舒适化、低碳化等，去适應消費者喜好和法律法規的約束——這個細分市場依舊大有可為，畢竟人類突破極限挑戰自我的想法是難以磨滅的，同時，一部分人生産工作、科考調查、地質勘探、越野探險等剛需需求也是始終存在的。

正所謂：分久必合，合久必分。SUV誕生于越野車，之後便向着跨界兼容的方向發展，把越野屬性剝離開來，這正是當下的主流SUV，但是這類SUV顯然又無法滿足以上這幾類剛需，所以勢必将向着分化專一發展，誕生一批更加偏向工具屬性或者說強調越野屬性的SUV，因為這類SUV是無法被取代的。而我們從近幾年硬派SUV迎來的一波産品複興之中也可以看出端倪，比如國内的坦克300，北美的福特Bronco等等，新一代蘭德酷路澤就是在這種背景下複出的。

關于新一代蘭德酷路澤，網上已經曝出了不少的信息，核心的幾點是：新車是基于TNGA-F平台（與新一代坦途共享平台）打造，外觀、内飾都采用了豐田最新的家族式設計；繼續采用非承載式車身，并配備性能出色的四驅系統；新車還将提供更多的駕駛輔助功能，包括自動啟停、MTS（Multi Terrain Select）全地形輔助駕駛系統、陡坡緩降與蠕行模式、坦克調頭、中央差速鎖、電子高低速四驅控制、全景攝像頭等功能；新車車身長度4985/4965mm，寬度1990mm，高度1945mm，軸距2850mm；新車還将采用一系列輕量化設計（包括采用鋁制車頂、混動總成、減少15L油箱體積等），以提升燃油經濟性；同時，新車或将還會首次推出GR版本。

更大的變化集中在動力部分，雖然仍以内燃機為主力，但與以往的V8動力徹底說再見——取而代之的是全系V6發動機，純内燃機動力包括代号為GRJ300/1GR-FE的4.0L V6自然吸氣發動機（最大功率201kW，峰值扭矩376N·m）；代号為V35A-FTS的3.5L V6雙渦輪增壓發動機（最大功率298kW，峰值扭矩637N·m）；傳動系統全部匹配一台全新的10速自動變速箱。

汽油混動版同為代号為V35A-FTS的3.5L V6雙渦輪增壓發動機 電動機組成的混動總成，并且分為高低兩種功率版本，低功率版本匹配50HP的電動機，綜合最大功率322kW，峰值扭矩741N·m，匹配10AT變速箱和1.5kWh電池組；高功率版本匹配100HP的電動機，綜合最大功率358kW，峰值扭矩871N·m；匹配10AT變速箱和3kWh電池組。值得一提的是，新一代蘭德酷路澤汽油标準調整為95号，不再支持92号汽油。

另外還有一款柴油混動版，搭載代号為F33A-FTV 的3.3L V6雙渦輪增壓柴油發動機 電動機組成的混動總成，最大功率215kW，峰值扭矩732N·m，匹配10AT變速箱和1.5kWh電池組。

而在設計上的變化是新一代蘭德酷路澤盡管還是穩重霸氣的風範，但是卻不似LC200那般粗犷，周身的線條更加簡潔細膩。内飾目前還沒有見到“真容”，但從曝光的諜照來看，全新的設計更加貼近現代風格，中控台為多層次布局，大尺寸懸浮式中控屏，還有首次采用的全液晶儀表盤（預計為高配車型，中低配依然為機械儀表 液晶屏組合），方向盤也升級為全新的三輻樣式，兩側多功能按鍵也保留了傳統物理按鍵 撥杆。至于GR蘭德酷路澤最終會不會推出、又會有哪些變化，目前還沒有進一步的消息。

這還是那個“陸巡”嗎？

新一代蘭德酷路澤的确是要回來了，而且也的确是發生了“翻天覆地的變化”，關注這款硬派SUV的用戶也已經等得心裡發癢，如果現在國内就能夠下訂，相信豐田4S店早就收到大把的訂單了。那些有情懷的人，嘴裡一邊談着新一代蘭德酷路澤那些轉變如何如何，但是心裡卻已經把這款車劃歸到“真香”系列。但是目前的問題是，包括平行進口在内的多個渠道已經确認，新一代蘭德酷路澤無法進入中國市場！短時間來看，新一代蘭德酷路澤的确可能因為排放無法滿足國6b而被拒之國門外，但這并不是故事的結局。

豐田絕非不懂得汽車工業向電氣轉型的急迫性，也絕非沒有考慮到當前的安全法規和各國的排放限制，新一代蘭德酷路澤繼續保持非承載式車身，動力方面繼續保持以内燃機為主導的做法，這種以不變應萬變的背後，是以豐田技術儲備作為支撐，因為如今不光是中國市場，美國也已經重返巴黎協定，歐洲也正醞釀更嚴苛的歐7排放，甚至日本本土也在研究“禁燃”時間。這種情況下，如果新一代蘭德酷路澤隻瞄準中東、東南亞以及澳洲市場，顯然是難以背回高昂的前期研發成本。所以，面對潛力巨大、又口碑基礎極好的中國市場，新一代蘭德酷路澤的到來，隻是時間問題。

而要進入中國市場，除了排放之外，車企平均燃油消耗量也是一個攔路虎，畢竟即使沒有了V8，以新一代蘭德酷路澤的動力标準，也是無法與我國下一步的政策要求，即在2025年達到4L/100km的油耗要求的。怎麼辦？目前的快速解決之道唯有向中國市場導入純電動車或插電混動車型來達成目标，而且豐田此前已經宣布，到2025年已經為中國市場準備了10款純電動車陣容。這将幫助豐田達成車企平均燃料消耗量，同時赢得更多的新能源正積分。而這一切将為新一代蘭德酷路澤進入中國市場鋪平道路。

寫在最後：不可否認，硬派SUV依然有着不錯的市場空間，尤其是蘭德酷路澤這樣的明星車型，它的口碑和實力是市場的剛需，而不僅僅是一種情懷。反過來，蘭德酷路澤也是豐田的“利潤奶牛”之一，豐田也絕不會忽視這款車的号召力，所以，心水新一代蘭德酷路澤的用戶，隻需要持币等待。有消息稱，6月9日晚上8點半（北京時間6月10日淩晨）新一代蘭德酷路澤将于迪拜進行全球首映式。

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