你肯定在不止一個場合聽起過神州專車CEO陸正耀批判滴滴、優步的C2C模式。

在以前的陸正耀看來，B2C不僅可以保證服務質量、調度有序并且能夠有更穩定的成本支出，更可靠的盈利模式，C2C甚至被他稱之為“僞共享經濟”，但如今，話鋒一轉，神州專車也要推出C2C業務了。這也意味着，此前他們與其他專車平台差異化最大的地方正在逐漸縮小。

今日早間，神州專車對外宣布推出U＋開放平台戰略，即神州專車免費向全國符合條件的車主開放流量、技術和品牌資源，允許其攜帶符合标準的車輛接入平台——這是以往滴滴和優步們采取的運營方式。

據了解，U 開放平台發布後，客戶在使用神州專車APP叫車時，可自由選擇神州專車自有車輛或增選U 開放平台車輛，車源更多，接駕更快。并且，神州專車表示，其永不向加盟車主抽成。

不抽成如何來進行賺錢？這是钛媒體記者在得知此消息後最大的疑問點。

陸正耀在媒體采訪中表示，C2C本身就不可能實現業務盈利，不僅是神州不靠C2C模式賺錢，誰也不可能靠C2C模式賺錢。

陸正耀表示，單純的C2C網約車平台靠抽成想賺錢的模式是不成立。在2014年專車紅包大戰至今，補貼和用戶流量的關系本身就是就是有所矛盾的，一旦停止補貼，C2C網約車平台必然會陷入惡性循環。

而根據此前的報道，除了專車業務，二手車、金融業務其實陸正耀在此前神州專車挂牌新三闆時已經有所計劃，最顯然的答案是，神州專車試圖吸引更多的司機來滿足用戶服務，以此來獲取更多的訂單流量。

做為B2C自營專車模式的神州來說，此前的車輛數量确實有限。以钛媒體記者自己的個人體驗為例，在很多需求旺盛的時刻或者較偏遠的地區，神州專車往往叫不到車或者所派單司機距離非常遠，這在用戶體驗上來說，是緻命的。當司機數量和用戶需求無法進行平衡的時候，自然會影響公司的業務運營。

在加入C2C車輛之後，這意味着更充足的車源、更良好的用戶體驗和更多的訂單，而神州專車也将從自營專車公司轉變成流量入口，然後再通過二手車、金融業務來進行流量變現——這已經跨入了滴滴的領域。

陸正耀本人對此并沒有太多的解釋，對于突然推出U＋，神州專車稱這是既定戰略，也是神州優車打造共享出行闆塊的重要組成部分，其早在2015年6月就已搭建好了C2C模式的U 開放平台。有一個背景因素是，滴滴Uber合并之後，雙方正面臨着補貼減少、提價屢被用戶和司機吐槽的情況，陸正耀認為滴滴Uber正面臨着司機流失，而這正好是神州的機會。

創業公司為流量，上市公司為财報，而神州則是希望流量來實現更大的财務收入，不過，轉化的希望可能并不會很可觀。

根據神州專車披露的數據顯示，其上半年實現營收23.24億元，同比增長623.98%，淨虧損23.71億元，與去年同期13.63億元的虧損額相比，擴大了73.93%，神州專車稱，其每單的虧損減少到了0.7元，即将實現打平。

但是開放之後的神州專車和滴滴幾乎形成了最直面的競争。二手車、金融，圍繞着汽車服務的産業鍊業務是滴滴一直在謀劃的，盡管其已經開始了嘗試，但具體的數據，滴滴從未對外公布過。這也意味着，商業化或者說流量變現的生意還并沒有成規模。

滴滴投資人朱嘯虎在看到此消息時在朋友圈表示，增長乏力、手上沒有足夠的籌碼、還企圖和滴滴正面對決？

朱嘯虎朋友圈截圖

從立場上來說，朱嘯虎的态度自然是傾向于滴滴，不過這段評論并沒有錯。滴滴正在也正在攻入自營的領域，而以往強調自營的神州又即将失去差異化，那麼在正面競争中，之後的神州專車還會剩下哪些優勢呢？（文章首發钛媒體）

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