圖片來源：HotCars

這兩天，何小鵬的新觀點又火了。

具體事件是何小鵬在近期接受媒體采訪時，表示自己 「比較堅定反對車裡有很多個屏幕」，具體說辭是何小鵬認為 「屏幕多的基礎是車裡有很多人。但一台車裡多少時間有多少個人需要乘上一個比例系數，每個人用不同的屏幕，這在投入産出比上沒有太大的價值」。

截至我碼字的這段時間，知乎上的該問題已經有了 180 多萬的浏覽量，近 900 位關注者，而且每過幾分鐘都會有大幾千的浏覽量以肉眼可見的速度上漲。

大幾百條的回答裡，各路資深前輩都有加入讨論，而且結論風向少見的一緻：出于各種角度，部分或完全認同。

也許是覺得不過瘾，也許是覺得何小鵬意有所指，大家紛紛有意無意地@起了上個月發布的理想 L9。網絡上更有媒體同行在解讀中，将下個季度上市的小鵬 G9，與作為直接競品的理想 L9 聯系起來，認為何小鵬這是在不點名地「有的放矢」。

何小鵬說的≠大家理解的

何小鵬是在拿上個月發布的理想 L9 開刀拉踩嗎？

假設何小鵬話裡話外說的就是理想 L9，我們可以順勢分析看看。按照理想汽車宣傳的「五屏三維空間」，既有直觀理解下的中控屏、副駕娛樂屏、後艙娛樂屏，也包括了大膽取代儀表盤的 HUD，還有方向盤上的安全駕駛交互屏。

何小鵬原話說的是「投入産出比」，既然儀表盤被 HUD 和安全駕駛交互屏堅決地取代了，中控屏也是現在幾乎任何一台智能汽車的标配，那麼最有讨論價值的就是副駕娛樂屏和後艙娛樂屏了。

理想 L9 智能座艙

讓我們回到宏觀層面。

中控屏是給誰用的？是主駕，或者主駕和副駕。正因為涵蓋了日常的駕駛行為，所以最完整的信息輸出、最全面的控制功能都會集中在中控屏上。

副駕屏是給誰用的？基本上隻能是副駕。這個位置上可能會是伴侶、年齡稍大的孩子或是朋友。畢竟日常通勤與家庭出行不是達喀爾拉力賽，副駕駛坐的不是領航員，也不用看着路書跟駕駛者不停溝通。實際上，副駕人員參與駕駛行為的意義并不大。從行為上來分析的話，如果不是跟主駕不停地聊天，副駕人員到底是看屏幕還是看手機，本質上沒有區别。

一些采用三聯屏或超長屏設計的車輛，如福特 EVOS、北汽極狐阿爾法 S 等，會設法讓副駕參與到駕駛行為中來。譬如，讓副駕在自己一側的屏幕上規劃導航路線，再通過指定的交互手勢，将導航界面分享到中控屏上。或者直接控制車内揚聲器播放的内容。

福特 EVOS 座艙

福特 EVOS 分屏模式示意（非量産版本僅供參考）

也許有人會說，副駕在公放環境下看視頻也好玩遊戲也好，聲音對主駕來說都會造成打擾。不好意思，現在配有副駕娛樂屏的很多車輛，都是能夠連接藍牙耳機進行單獨輸出的。例如主打「科技豪華」的高合在第一款車型 HiPhi-X，通過設計将 19.9 英寸的大屏與駕駛空間做出了明顯的區隔，将副駕人員的視野固定在較低的位置，來強調副駕娛樂的沉浸感。

這才是何小鵬說的屏幕利用率。

高合 HiPhi-X 座艙

後艙娛樂屏是給誰用的？各個年齡段的家人，或者朋友，總之是完全無法參與駕駛行為的乘員。不管是看流媒體視頻，還是連上遊戲機玩遊戲，或者接上麥克風變成移動 KTV，都是為所有人提供了更多的選擇，而不是讓智能手機或閉目養神成為唯二的選擇。

認為家庭出行孩子不用管的人，一定沒體驗過精力與好奇心正值爆棚階段的小小乘客，在駕車過程中帶給老父親老母親們的無奈。

圖片來源：Pexels

在我們面向智能汽車車主的一組深度用戶調研中，有用戶就提出了「車内娛樂是基于家庭客廳場景推導出來存在的，而不是要讓座艙學習客廳」。無論是最适合娛樂的橫屏，還是更适合交互的豎屏，受設備位置和操作體态影響，中控屏明顯不适合過于複雜和冗長的操作，更不适合脫離外設的互動遊戲。

讓我們再打個比方。對于車上唱 KTV 的功能，也有不少人覺得匪夷所思，甚至嗤之以鼻。原本跟社交屬性和空間私密性強關聯的 K 歌娛樂，不管是停在露天停車場，還是疾馳在高速公路上，怎麼看都有些社交牛 X 症。

同樣是在用戶調研中，去年 9 月發布之初第一時間購入麥克風的蔚來車主對我們表示，座艙 KTV 的使用頻率較低，多則一個月一次，少則兩個月一次。但這位用戶仍然很滿意，認為是多了一種能跟孩子共同投入的健康娛樂方式。

這不是個例。近一半的用戶表達了類似的意願： 不一定常用，但是你得有 。

「我們一起學貓叫，一起喵喵喵喵喵」

via 知乎

何小鵬說太多的屏幕是浪費，這話沒毛病。各家廠牌沒能找到實際場景的話，屏幕就成為了變相的産品溢價，變成了用戶在為産品經理的狂妄買單。從另一個方面來說，當車廠展示出來的不是一個一個碎片化的功能或噱頭，而是能夠在場景中落地的需求時，更多屏幕帶給用戶的是更多的可能性。

說到底，屏幕隻是系統和生态的載體，是場景與需求的終端。

絕大多數情況下，人類的思考不會隻是單線程，腦子裡思考的不止一件事。同樣，并不是說車企與供應商在智能座艙與用戶場景中發力，在「制造汽車」這個主業上就是不務正業了。

很多人都喜歡用手機打比方。功能機時代的很長一段時間裡，我們隻能用手機來進行聲音或簡單文字的聯系，所以手機廠們拼的是設計，傳達的是價值，聊的是身份認同感。

後來，手機有了更快的網絡，有了更大更好的屏幕，有了更強的影像攝錄功能，甚至有 AI 算法幫助用戶降低拍出好照片的門檻。硬件與配置的升級換代是一方面，核心仍是前仆後繼的開發者們，通過應用與功能的不斷疊代，将更好的體驗帶給使用者們。

因 AI 影像能力而聞名的華為 P20 系列

硬件隻是木桶效應中的一塊塊木闆，真正決定這桶水能裝多少的，是軟件，是體驗，是場景，是洞察，是理解。

讓我們想得更遠點兒，等到真正的完全自動駕駛已經普及、上車隻為進行單純的移動行為了，你想在車裡幹什麼？

如果是我的話，我會說，我愛幹什麼就幹什麼。

寫在最後

還記得去年在進行 《智能座艙情報局｜能動口，絕不動手——小鵬 P7》 這篇評測的時候，我還對 GeekCar 小胖子感慨：

坐在這車裡的感覺很神奇，無論是雙音區識别的配置，還是前排相對更好的空間感，都讓這車的前後排完全不是一個感覺。再看看頂尖水平的智能語音，還有這個造型設計，這車大概是面向那些年輕的單身人士，或是未婚未育情侶的吧？

小鵬 P7

即便考慮到車型定位的不同，我的看法到今天也沒有改變。而因何小鵬的觀點而起這個話題，實際上沒有絕對的對與錯。對于他人的需求和痛點，我們隻是沒辦法真正代入角色去設身處地去了解而已。

最後，我想久違地用個小故事做結尾。

大學畢業後剛開始工作那段時間，PC 遊戲仍然是我最核心的娛樂方式，尤其喜歡快節奏的第一人稱射擊遊戲。為了更好地拓展感知能力，提高「作戰」效率，于是決定入手一款好一點兒的遊戲耳機。

在百轉千回地反複比對了近一個月之後，我斥 200 元「巨資」從淘寶購入了某北歐外設品牌的入門級産品。除了有些夾頭之外，整體甚是滿意。那也是我第一次接觸淘寶這種新興的線上購物方式。

中午工作餐時跟同事聊起來這次購物體驗，直接被反嗆「你是不是傻？」、「為什麼不直接去中關村店裡買？」

帶着被嘲諷的不悅，我給他算了筆賬：

最經濟方便的交通方式是坐地鐵，路上往返也要共計兩個小時以上；

我不會一個人「進村」，至少得叫上一個朋友，既然是陪我，好歹得請人家吃個午飯；

線下至少要比線上貴 50 元以上，還是很難砍得下來的價格；

林林總總算下來，金錢成本相較于淘寶購買幾乎已經翻倍，還沒有說付出的時間成本。

同事無言以對。

圖片來源：AutoGuide

中文互聯網的曆史似乎一直伴随着紛争：手機用戶有安卓與蘋果之争，遊戲玩家有正版與盜版之争；汽車擁趸有燃油與新能源之争，座艙裡又有傳統與智能化之争。

大多數情況下，我們往往很難、也不願代入到另外的具體情況裡，而是用自己最熟悉的慣性思維與行為模式，去審判其他人行為的合理性。

也許有人會說，理解用戶那是産品經理的工作，不是我的。

說得也沒錯。 退一萬步講，替用戶決定産品設計有沒有價值的，既不是某家企業的掌門人，也不是媒體，更不是口若懸河的網友們，而是用戶自己的需求，自己的選擇。

成年人最大的自由不是錯與對，而是有得選。

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