還記得2015年3月，第三代漢蘭達第一次裝載豐田2.0T渦輪增壓發動機，匹配當時大名鼎鼎的愛信6AT自動變速箱，成功在廣汽豐田實現合資量産，在國内上市一炮而紅！事實上這款第三代漢蘭達早在2013年就在美國市場率先上市了，推遲兩年才賣到中國市場，完全是因為第二代漢蘭達2700和漢蘭達3500不愁賣。

很快，2015年-2016年國内市場上的漢蘭達開啟瘋狂加價，普遍加3萬，銷售态度非常傲慢。根本不理會那些猶猶豫豫的準車主，反而很挑車主，很快漢蘭達依舊每個月銷量1萬＋，加價的理由: 2.0T發動機在日本國内生産，産能非常有限，必須加價。

一晃7年過去了，漢蘭達居然還保留第三代2.0T和第四代兩代同堂銷售的策略，還停留在第三代漢蘭達加價三萬還能熱銷的神話裡走不出來了，甚至第三代老漢蘭達還沒有升級愛信6AT自動變速箱，依舊還是老舊的動力總成！

并且官方指導價從23.98萬漲到了25.88萬元，居然還有很多的70後買，他們不為别的就圖該車變态的保值率。

如今，第四代混動漢蘭達竟然在2021年上市之初就根本不加價，隻是對特種車漆加價3000元。隻是等到了2022年的5月，筆者多方調查，第四代漢蘭達混動可以做到全系優惠5000元左右，這是史無前例的事，雖然折扣率隻有區區1.7%，但好過加價三萬。

為什麼曾經高高在上，豐田漢蘭達的銷售員們幾乎都能騎在消費者頭上的盛況不再？原因很簡單，信息時代消滅了日系所謂神車的神話，豐田混動漢蘭達2.5L加鎳氫電池，以及一系列被豐田使用了十多年的老技術，在比亞迪唐DMi、唐EV、唐DMp、比亞迪護衛艦07、理想ONE、華為問界M5、小鵬、蔚來ES8、ES6面前，根本不值一提。

由于豐田漢蘭達長期處于中國中型SUV市場的最巅峰，長此以往自然固步自封，技術層面不肯自己淘汰自己，卻在一台車的配置上和用料上不斷“用心思”.

近些年來，我們看到越來越多的日系車不斷減配減少用料，豐田的30多萬的混動漢蘭達配置之低，随随便哈一台20萬元的比亞迪唐DMi都可以吊打。

如今的汽車消費者，越來越追求買車個性化和科技感，60後70後和80後買車非常注重外形，90狗和00後買車卻最關注一款車的内飾和車機系統，這一點漢蘭達絕對和比亞迪唐之流差距至少10年，豐田全系包括雷克薩斯的車機簡直是2010年的諾基亞功能機，但比亞迪唐、華為問界m5、理想one、蔚來小鵬等車的車機，已經和2020年的智能化手機沒什麼區别，請問你漢蘭達怎麼競争？

凱美瑞2017年巅峰期也曾經加價3萬，但2022年4月終端最高優惠兩萬來促銷，原因就是比亞迪漢家族、海豹、秦家族徹底讓凱美瑞坐不住了，必須打折促銷。如今漢蘭達家族僅僅優惠5000元，和不加價也不優惠的比亞迪唐家族競争，依舊沒有什麼前景和實力。

最新4月，比亞迪唐家族狂賣10131台，同比暴漲231%！如果說一個月銷量破萬不是什麼稀奇事，但這是4月，車企最艱難的四月，并且比亞迪唐是在積壓了5萬＋訂單量基礎上完成的月交付銷量。

真正讓豐田漢蘭達害怕的是比亞迪唐家族的長勢太猛，唐家族4月銷量同比2021年4月暴漲263%！也就是去年4月該車月銷量隻有區區2000多台而已，與此同時，比亞迪唐的影響力與日俱增，海外最火爆的手機軟件tiktok上比亞迪唐影響力越來越大，逐漸碾壓傳統豐田本田大衆通用競品。

比亞迪唐再如何火爆，如何一車難求，經銷商都不加價，絕對比熱門合資品牌厚道。并且唐家族動力總成分為三個，最弱的DMi也可以做到8.5秒破百，高速秒殺漢蘭達混動不成問題，後者僅僅是為了節油誕生，但比亞迪唐家族卻是低能耗的性能狂野怪獸，年輕人都不會拒絕4.3秒破百的比亞迪唐DM，但大概率會拒絕9秒破百，價格26.88萬-34.88的混動漢蘭達！唐DMi最低才19.58萬元。

車定價合理，是大部分中國家庭可以買得起更養得起，但漢蘭達混動動辄落地35萬元且不免購置稅，無法上綠牌，都讓越來越多國人失望。漢蘭達的合資暴利逐漸被比亞迪唐戳破，未來屬于自主品牌！

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