就汽車來說，是目前到達詩和遠方的比較現實的工具。續航裡程無疑最為重要。半路抛錨，成為駕駛員最為恐懼的痛點。

　在碳中和發展的大環境下，傳統的燃油車，由于與環保相沖，被抛棄已是大勢所趨。而新能源汽車，關鍵技術節點還是電池。也就是儲能問題。

　　先聊聊目前大多數新能源車的供能模式。

　　 一種是純電模式，這個就完全依賴于電池能力。目前由于電池技術的限制，續航裡程一直不太理想。

　　還有一種是油電混動模式。這種模式，雖然能解決續航裡程，但是能耗很高，如果充電條件不佳，油耗就可能遠超燃油車。

就目前電池技術，現在市面上的主流電動汽車一般采用锂電池，鎳氫電池有在汽車上被完全替代的趨勢。锂電池具有重量輕、儲能大、無污染、無記憶效應、使用壽命長的優點。在同等體積和重量下，锂電池的存儲容量是鎳氫電池的1.6倍，人類隻開發利用了其理論電容量的200%，發展前景十分光明。但是，無論是什麼類型，所有的锂電池都會面臨低溫的天敵。锂電池基本上零下10℃就很難放出電了，因為電解液會凝固。在低溫條件下，锂電活性、及負極活性物質的嵌锂活性都将受到影響，電池容量減少，倍率性能下降。

锂電車最佳行駛環境是氣溫25℃左右，由于現階段大部分地區天氣寒冷，電池的容量也會顯著下降。由于锂電池的特殊屬性，低溫狀态下電池容量會有不同程度的衰減，具體參考：-10℃可用容量為70％，0℃為80％，25℃為100%。

一般來說，在普通電子産品上，锂電池的使用壽命是在5-20年之間，就平均值來說，在8年左右。不過就目前的技術而言，新能源汽車搭載的锂電池組，使用的壽命一般是在3-5年之間。為什麼新能源汽車上搭載的锂電池組使用壽命，會短于普通電子産品上的锂電池呢？這是因為新能源汽車所搭載的三元锂電池組要經受更多次的大規模充放電，而且所承受的電流值和電壓值要高于普通電子産品上的锂電池。就實際情況來說，目前新能源汽車所搭載的三元锂電池組，循環次數在500到1000次左右，如果超過這個次數，三元锂電池組的容量就會出現比較明顯的下降了。

對于一款續航裡程在300公裡以上的電動車，僅電池的重量就要超過500公斤，而更換電池的費用要近10萬元，因此說，這電池如果出了問題，還真是換不起。據了解，新能源車的電池費用，約占整車費用的一半至三分之三。因此，不少新能源車的觀望者普通擔心，其實，新源能車發展至今，電池技術已經相當成熟了，深圳和北京都有了純電動出租車。目前，國内新能源車企上市的所有享受補貼的新能源車都符合國家規定的年限和裡程數，有的甚至超過國家标準。目前新能源在國内大力發展也是近2-3年的事情，以6年的質保期來看，換電池也要等到2020年之後。随着新能源車的産量提升和技術成熟，電池成本或将大幅下降，到那時，更換電池的費用或許不再那麼誇張了。

從産業規模發展，邊際成本下降的角度看，更換電池的成本會逐步降低。

簡言之：現在更換一組電池要5到6萬，從現在開始買新能源汽車，六年質保期後，更換一塊電池的價格不超過一萬元，也沒有想象的那麼貴啊！

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