随着我國鐵路設施的不斷建設，越來越多的人選擇搭乘火車或高鐵出行，然而路途之餘，眼尖的朋友會發現，普通的綠皮火車鐵軌下有大量碎石，而高鐵卻沒有，這僅僅是因為高鐵技術更加先進嗎？是否鋪設碎石對列車安全性到底有沒有影響呢？今天就帶您一起解開疑惑。

專業領域對火車下鋪設的碎石或者砂礫統稱為道砟，主要成分是特質花崗岩，具有較強的硬度，而這種軌道也被稱之為有砟軌道，反之是無砟軌道。鋪設道砟有很多明顯的好處，普通列車兩個車廂之間一般采用柔性材質連接，所以在火車行進的過程中，時常會出現較大震動，但由于碎石之間的大量縫隙可以很大程度吸納振波，達到減震的目的，與此同時，鑒于車輪和軌道接觸面積小，很容易迫使鐵軌承受過大摩擦力，之前我們也想過在鐵軌下鋪設水泥路面，但缺點是抗壓能力差，一旦沉绛發生，很容易造成不必要的事故，但有了碎石就可以很好的分解來自車輪的壓力，使列車更加平穩運行。

除此之外，道砟還可以起到散熱排水的功能，當列車在高速行駛的過程中，車輪和鐵軌之間強烈摩擦産生大量熱能，如果長時間不能降溫，鐵軌很容易熱脹冷縮，嚴重時還會降低抗壓能力，因此造成火車脫軌甚至軌道斷裂，而道砟可以吸收大量熱能，防止熱脹冷縮。同時在暴雨天氣，碎石的縫隙能加速雨水下滲，避免洪澇對列車行進産生影響。

所以道砟的作用十分廣泛，吸音吸熱，緩解壓力。但即使這樣，鐵路工人還是要時常對鐵軌進行維護加固，必要時候還要更換。畢竟由于長時間的摩擦碾壓，道砟可能出現移位、摻雜雜草等情況，因此鐵路工人在例行維護中的工作也就主要分為矯正道砟位置、調補道砟、或除草等簡單操作。

了解完道砟的作用，我們再來說說高鐵下方為什麼沒有？和普通綠皮車不同的是，高鐵車廂間的連接十分緊密，即使高速行駛也不會出現較大的震動，所以很多朋友在乘坐時會感覺到十分平穩，甚至在平原地區的高鐵行進過程中硬币可以立而不倒，因此高鐵下方的軌道也就不必鋪設道砟，轉而用混凝土和鋼材替代了原有的碎石。加之混凝土結構異常結實，且外觀上看起來也幹淨許多，所以高鐵相對于火車變得更加高大上，速度提升的同時也獲得了旅客的歡迎。

除此之外，高鐵會選擇無砟軌道更關鍵的考量是速度問題，高鐵在運行過程中，鐵軌需要承受的隻是各節車廂的動荷載，因此對路基的要求并不是很高，而且目前我國高鐵大部分行進速度保持在350公裡每小時左右，是普通火車的6倍，是汽車最大時速的3倍，能達到這一水準除了無砟軌道，更多的是依靠高鐵自身的過硬設計和超高技術。我國在高鐵網建造之初也不是沒有考慮過有砟軌道，在各種實驗測試後就被否定了，大家想象一下，時速300多公裡的高鐵在運行中，必定會激起所接觸到的碎石，這時賦予碎石的動能十分巨大，打到列車或周圍人群建築，後果不堪想象。出現車毀人亡也未可知。

但有砟無砟具體還要依據鐵軌鋪設的環境和地基情況而定，我們在乘坐高鐵時會發現，車輛在運營過程中并不是一直按照最高時速運行，時常會出現短時間内和普通列車速度相同的情況，這時大家也不必慌張，可能是由于此時高鐵下方的鐵軌是有砟鐵軌，為了安全，司機師傅才會降低速度，畢竟選擇任何交通工具，安全都是第一目标。

看到這裡您是否對鐵軌有個清楚的認識呢？目前我國鐵路鋪設裡程已經是當之無愧的世界第一，各種延長線也在有條不紊地進行着，大家一起為中國高鐵加油吧。如果覺得我講得不錯記得關注我

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