點火線圈如果出現故障，一般現象是：

1、發動機在中速轉速以上運轉時，會出現斷火現象，就是平常說的“突、突”，這種“突、突”是有節奏的，當然，如果出現有節奏的“突、突”故障現象時，一般是先檢查火花塞和高壓線，火花塞和高壓線都正常的前提下，再檢查點火線圈。

2、對于現在電控點火系統來說，有些車是一個點火線圈控制兩個氣缸的點火，在檢查這類發動機“突、突”故障時，要檢查火花塞和高壓線。還有的車是一個點火線圈控制一個氣缸工作，因為點火線圈是安裝在火花塞的上面，高壓線很短甚至沒有高壓線，這時以檢查火花塞和點火線圈為主。

3、有時候點火線圈出現故障後的現象，不是有節奏的“突、突”，而是五節奏的“突、突”，總是感覺發動機無力，功率下降，油耗增加。

那麼，點火線圈出現故障後，如何檢查點火線圈的好壞呢？方法如下：

1、啟動發動機并使其運轉十分鐘，直接用手摸所有的點火線圈，如果所有點火線圈的溫度相差不大，基本可以斷定點火線圈沒有故障，就可以檢查供油部分。

如果有一個點火線圈溫度比其它點火線圈都高或者低，就可以懷疑這個點火線圈有故障。應仔細檢查。

1、可以用萬用表進行測量，将萬用表的歐姆檔調到R×1Ω，兩隻表筆分别接點火線圈的“ ”“-”極端子，電阻值應該在1～1.5Ω之内，如果超過1.5Ω或者是無窮大說明點火線圈的初級繞組有斷路故障，應更換，如果電阻值在0.5Ω左右，說明點火線圈的初級繞組有短路故障，也要更換。

2、将萬用表歐姆擋位調整到R×1kΩ檔，一隻表筆接點火線圈中心高壓插孔，另一隻表筆接點火線圈“ ”或“-”中任意端子，電阻值應該在6kΩ以上，15kΩ以下。

如果電阻值超過這個範圍或者是無窮大，說明點火線圈次級繞組有斷路故障。

如果電阻值明顯小于這個數值，說明點火線圈次級繞組有短路故障。

這兩種故障都必須更換點火線圈。

4、點火線圈的任意接線柱與外殼的電阻值都應該是無窮大，否則就必須更換點火線圈。

5、用萬用表的電流檔檢測點火線圈的工作電流，先将萬用表串聯到點火線圈的低壓電路中，然後啟動發動機，發動機在工作狀态時，點火線圈初級繞組中的電流值應該在2～2.4A，如果不在此範圍内，就應該更換點火線圈。此方法比較麻煩，使用的概率較低。

一般發動機出現“突、突”現象時，應該先檢查火花塞、高壓線、點火線圈和電子點火器，在确認這些零件正常時，再檢查其他部分。

電子點火器檢測比較麻煩，要記住很多數據，所以在懷疑電子點火器有故障時，最簡單的方法就是用替換法。

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