文｜二十四少

這次聊聊法系品牌，但拒絕談那天馬行空的“浪漫”，隻說實用價值。

首先，法系品牌最著名的是包包：LV、古馳、香奈兒、迪奧……無論哪個品牌，随便挑個包包頂得上1/5輛車，一包頂一車也不稀奇。“包”能治百病，幾乎奠定了其在女性市場的“藥用”地位。

當前，法系品牌努力将自己在箱包設計和材料運用上的造詣移植到汽車品牌上來。以法系代表品牌标緻為例，其本身在歐洲市場就深受歡迎，憑借的是自己一身硬實力、真功夫。現在又在軟實力上不斷增強，是好上加好的設定。

如果說，法系的包包能治百病，那法系的車，就是專治各種不服。

不服“中國特供論”

都說歐洲市場，地小人多，兩廂走俏，小車吃香。這話沒錯，卻極為不合中國市場的胃口——沒有什麼車是不能拉長的。

2010年，東風标緻的車系陣營裡多了一個“4”字頭車型——東風标緻408。隻不過當時的東風标緻408非歐版4系，更準确應算是“為中國消費者量身打造的一款新車”，用已有的平台加長軸距，增大乘坐空間和加強裝備而來。而這款東風标緻408也不是中國獨家的，在東南亞和南美地區同樣有售。而這款針對中國消費者在意的“大尺寸”和“大空間”需求開發的東風标緻408，在上市後果然受到市場的歡迎，對以往單車銷量不高的東風标緻而言，東風标緻408的年銷量将近6萬輛，成為東風标緻銷量的主力車型。

兩年之後，新一代東風标緻408用垂直換代的方式上市。雖然名字沒變，卻成為該車的變革之作——全球首批使用EMP2平台的車型。在這代車型上，東風标緻408也是使出了一系列絕招：裝配了屢獲大獎的1.6THP發動機，配上STT智能啟停、全LED大燈、自動泊車系統……這種配置水平已經跟歐洲最新的308同步。用一句較官方的話來形容，“法系品牌對中國市場的重視程度達到巅峰。”

如果我沒記錯，那年，恰逢中法建交50周年。對了，那一年，“A 市場”一度成為話題。

2018年，全新東風标緻408上市，适逢該車中期改款，新車從設計語言到技術應用完成“與世界同步”。

顯然，東風标緻408的身世有些曲折，感覺就像是從草根庶民打怪升級到皇室宗親一般。但同時，好故事同樣帶來不錯的連帶效應。

在不少汽車論壇中，出現不少老307或老408車主的論壇帖，當他們再換車時，不約而同又再次選擇了全新東風标緻408。目的也很簡單，“消費要升級，價格不要升”，“老獅子的運動魅力依然能影響新獅群”。

不服“車型分級論”

國内車市是具有極強産品分級制度的。不管是按價格或是尺寸，總要劃分個等級，同時也自然出現了所謂的“嘲笑鍊”：A看不起B，B看不上C。

按照最早的車型定位，東風标緻408是屬于中級車範疇，但現在東風标緻408的車身尺寸已經超越一般A級車的水平，其中車長和軸距的突出表現，又不得不為其冠上“A 級”的定位。

這可能還是謙虛了。

以東風标緻408的4.75m車長，2.73m軸距來看，在A級車中根本就是得了巨人症。同級很難找到與其相仿的直接對手，要麼就是尺寸小了，動力弱了，價格貴了……如果我有權為東風标緻408進行分類，我可能會将它放在“B-級”的位置上，而它的對手會是那些18-19萬能買到的入門B級車。

縱然東風标緻408在行駛品質和空間上都已經非常接近B級車，剩下的問題隻是，要空間還是要面子，或是更豐富配置的選擇上。但這又是個老生常談，雞頭鳳尾選擇題的問題。

這又回到了之前說到的“老标緻車主再選購新車時為何還會選擇标緻”。當作為老标緻車主，特别是307、308的車主，當他們需要為家中增購車輛時，都會希望再購車輛品質升級、空間增大、配置增加……唯獨價格不要漲地太多。而東風标緻408又正好滿足了他們的需求：新車級别增加，空間表現更優異，整車品質也出現明顯提升……唯獨價格也是緊貼着老款車型略有上浮，僅此而已。是否一定要去選擇一款B級車，那也并不一定。

不服“技術剛槍論”

還是那句老話，是騾子是馬，拉出來遛遛。有什麼不合，皮卡多剛槍。

首先我要說的是，目前PSA下的動力系統很單一，選擇又少，但正是這種少而精的動力選擇具備更廣泛的實際應用價值。

比如發動機，東風标緻408是有1.6T和1.2T兩種。前者除了大量用在PSA車型上外，現在很多自主品牌也在選用這款動力，我們就不再展開說。

而那台1.2T也算是國内三缸機的優秀教材。136PS/230Nm的輸出真心不會比350THP的1.6T落後太多，特别是扭矩方面，僅比1.6T的245Nm低了15Nm而已，而且這230Nm從1750rpm就可以持續輸出，市區行車的輕快程度還是非常讓人滿意的。

至于大家最關心的NVH方面，實際上也是PSA在開發這款引擎是最關心的。PSA貌似把精力更多地放在了V（震動）和H（粗糙度）上，靠機器本身自帶的柔性平衡軸、濕式正時皮帶及雙質量飛輪等壓制了震動，同時升級機腳膠隔絕了導入，讓車内人員的體感能達到與四缸車無異的程度。

至于底盤，一言之“不夠高級”，但這并不妨礙标緻在調校上炫技。

之前，有一位武漢的朋友向我咨詢買車建議，我的推薦理由很簡單粗暴，“在武漢那到處挖坑修路的用車環境，你如果不想忍受颠簸之苦，就選東風标緻。”

無論是因為東風标緻車就在武漢生産，還是研發工程師幾年如一日的“忍辱負重”，都讓它們更了解如何做出一副“好底盤”。

東風标緻408的懸挂濾震出色，開起來給人有種軟軟的感覺，過濾路面的零碎振動得當，通過減速帶時也有上佳的表現，重拾法國車久違的高級舒适感。值得一贊的是，懸挂雖軟但後段的韌性還是非常足的，快速通過起伏比較大的軟基路面，你以為懸挂會“砰一聲”觸底的現象，并沒有發生，懸挂後段總有一股力能把車子托住，就是過彎和變線時車輛的側傾控制也十分優良，讓坐和開的人都特别安心。

引用一段東風标緻408上市前的官方數據：

為了保證汽車符合東風标緻嚴格、苛刻的質量标準，東風标緻投入了大量人力、物力、财力，在東風标緻408上市前，對這款車型進行了長達1,000,000公裡以上的動态檢測，這一檢測距離是最初測試計劃的兩倍，而且動态測試完全在客戶實際用車條件下進行，其最終目是盡最大可能收集最全面第一手數據，以對408進行完善，并修改所有、哪怕是最小的、不符合嚴苛質量标準的細節。在繁複嚴格的品質驗收和測試階段，僅一項技術項目就進行了超過36大項近500小項的評價标準檢驗。

簡單點說，以上這些數據是用戶很難卻體會到，卻又真實存在的東西。再說的直白點，目前東風标緻408所展現出來的所有特性都是完全按照中國人的口味去改造：動力平順又強大；懸挂調軟了，但韌性依舊，對付國内複雜不佳路面也相當有辦法；而且車廂安靜，空間夠大，配置齊全，每樣都正中中國消費者的需要。

可以說，東風标緻408在整體機械特質上是可以去撼動同級标杆的産品，但并非不能超越，至少目前還需要等待那些競品車型去完善産品，改款換代。對于那些“不服者”，東風标緻408也隻能說：

“你過來啊！”

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!