這就是大山的新座駕，各位莫笑話。

大山最近入手了一款09年雪佛蘭樂馳，這部小車主要看中了它的發動機和變速箱非常不錯，雖然已經10年了，但是機器無任何滲漏迹象，钣金也很不錯，幾處小補漆。

最近大山所在的位置到處修路，每天堵車是常事，所以決定收入一輛微型車，用來對付這擁堵的路況和高額的油費。

經過幾天的考慮，決定還是選擇一輛二手的雪佛蘭spark，畢竟這款車當年上市的時候大山就對它情有獨鐘，不過當年連摩托車都買不起的我怎敢去想spark？帶着當初的情懷，經過多番尋找終于工夫不負有心人，讓我淘到了一部。

該車配置：氣囊、ABS＋EBD、倒車雷達、中控鎖、四門電動車窗、前後霧燈、發動機電子防盜功能。

如果您也想入手一部小車的話，或者說新手練車，那麼可以繼續往下看，看一下spark的出身。

如果您對這款車有什麼見解也可以在評論區留言，大山看到後将第一時間回複。

友情提示：一車一況，不管您身邊有多少人正在開這款樂馳，隻要你想買二手車，那麼一定仔細查看細節。

樂馳SPARK原型車為韓國大宇Matiz，由著名汽車設計師喬治亞羅設計，誕生以來在德國、英國、法國、意大利及日本等國獲獎10餘項，全球總銷量接近110萬輛。國産的Spark改挂雪佛蘭标志，整車與國外車型并無兩樣。

SPARK樂馳是少有的合資品牌微型車，它是奇瑞QQ的原型，甚至被很多人将QQ和SPARK混為一談。作為合資品牌車型，在整體做工和質量上還是強于奇瑞QQ，但是價格也的确貴了不少。現在的價位和配置還算比較合理。

憑心而論，SPARK樂馳的内飾工藝不錯，良好的模具工藝讓裝配縫隙均勻，且沒有多少毛刺。作為微車，SPARK的空調出風口采用了圓形設計，時尚且不乏幾分俏皮。美中不足的是，樂馳采用了四輻條方向盤樣式，缺乏足夠的新意。中控布局也略顯老套，置身期間感覺比較沉悶。這也是大山比較不夠滿意之處。畢竟年輕人不太喜歡保守過分的設計。否則就買夏利了。

樂馳0.8車型發動機是進口三缸機器，1.0車型為四缸單頂置凸輪軸，每缸2氣門結構，最大功率47千瓦，最大扭矩87牛米，最大扭矩轉速4200轉。技術上雖然沒有特别之處，但在平順性和穩定性上卻有不俗的表現。有着小車中不錯的動力與變速箱配合的感覺。更重要的是這款發動機可靠性超出國内同類産品水平。

樂馳采用前麥克遜式獨立懸架＋後連杆擺臂式螺旋彈簧傳統懸架，稍感硬朗的懸挂設定在過濾路面較大颠簸的同時也有效地避免了二次彈跳的産生。微車中少見的全系175寬胎的配置，也讓樂馳擁有不錯的支撐性能。此外，樂馳的方向精确性值得，基本方向盤指哪車頭就轉向哪。

樂馳的空間和奇瑞QQ比較相似，09款手動豪華型的配置比較齊全，包括駕駛員氣囊、ABS＋EBD、倒車雷達、中控鎖、四門電動車窗、電動後視鏡、單碟CD、前後霧燈等等。發動機也具有電子防盜功能。

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