中國人買車時，最看重的除了品牌以外，恐怕就是後排空間了。正因如此，無數車企在中國都會特供加長軸距的版本，來保證後排的空間足夠大！

不可否認的是，寬敞的後排空間确實可以讓乘客更自在，但這并不意味着後排空間小的車就一無是處！尤其是一些主打運動、設計的車型，過長的軸距會将原本優異的操控以及視覺平衡感拖累的慘不忍睹。所以，今天我們就來看看在中國車市裡，都有哪些後排空間很小，但運動性、設計感出衆的好車！

提到空間小，馬自達絕對是一個無論如何都無法避開的品牌。因為除了CX-8這種主打空間、基于CX-5加長而來的中大型SUV外，馬自達車型的後排在同級别中都是偏下的水準。

這其中，馬自達3昂克賽拉就是最具代表性的一款車。從尺寸上來說，昂克賽拉的軸距達到了2726mm，車長也有4662mm，比同為緊湊型轎車的軒逸、思域、朗逸等車型都要長。但在現實中，它的後排空間反而比上述車型要小，隻要身高超過180cm，坐在後排就會頂腿了！

不過，除了後排空間小以外，昂克賽拉的優點還是很多的，比如外形設計非常動感，比例仿佛是一輛後驅車；内飾用料和質感也是同級别上乘水準。此外，昂克賽拉也繼承了馬自達一貫優秀的操控性，人馬一體的駕駛感受以及極為聰明的6AT變速箱，無論是城市通勤還是山路穿梭都遊刃有餘。

要說到凱迪拉克CT4，那可以聊的地方簡直太多了！作為一輛豪華後驅轎車，CT4的起售價僅23.97萬，目前還有着5萬元的終端優惠，實際裸車價不到19萬！也就是說，你用一輛1.4T奧迪A3的價格，就能買到一輛237馬力2.0T 8AT的後驅轎車，同時還擁有同級别數一數二的操控性！

動力方面，237馬力的2.0T發動機，在中後段的加速能力相當出色，遠超過同價位BBA的小排量發動機。此外，CT4的轉向也十分精準，運動模式下還能提供非常沉重的手感。底盤表現同樣出色，支撐性到位的同時又不顯得生硬，韌性十足。這時再搭配上澎湃的模拟聲浪，CT4絕對是一輛可以讓你開爽的車。

但說到CT4的後排空間，相信大家都有所耳聞了，就我個人的實際體驗來看，我隻建議身高不超過170cm的乘客乘坐CT4的後排，因為這台車的後排不僅腿部空間局促，而且頭部空間也非常小，個子高的乘客甚至得歪着頭坐，上下車時腦袋躲車頂的動作更是狼狽！但空間小并不妨礙它是一輛好車，開過的同學都懂的！

作為豐田在中國市場的銷量擔當，卡羅拉/雷淩兩兄弟自從2019年換代上市後，憑借着TNGA架構的加持，在安全性、駕駛感受、年輕化設計方面獲得了全面提升。外加上豐田一貫出色的可靠性和混動車型低油耗的表現，新一代卡羅拉/雷淩兩兄弟聯手在2020年共賣出了驚人的56萬台！

但要說到這一代卡羅拉/雷淩最大的槽點是什麼，相信大部分車主以及用戶都會認為是後排空間。以雷淩為例，身高180cm的乘客在前排正常駕駛姿勢的情況下，後排腿部空間就隻剩下3-4指左右了。并且由于TNGA架構車型将混動電池組布置在了後排坐墊下方，導緻後排坐墊高度增加，頭部空間進一步被壓縮。因此這一代卡羅拉/雷淩的後排表現比起上一代反而退步了，放在同級别的加長、特供産品中更是完全占不到便宜！

亞洲獅後排明顯更寬敞

或許正因如此，豐田才推出了亞洲獅/淩尚這兩款車型，其中亞洲獅已經上市，售價14.28-17.98萬元，軸距比卡羅拉長了50mm，動力也換用了更強勁的2.0L發動機，就是為了補足現款卡羅拉/雷淩後排空間不足的短闆，并且在動力方面變得更充沛！

領克02作為一款跨界緊湊型SUV，主打的就是年輕人市場，外形非常動感個性，同時CMA架構以及沃爾沃Drive-E系列發動機的加持，也讓領克02擁有了同價位數一數二的駕駛感受和質感，豐富的配置更是讓領克02具備了一輛自主品牌車型該有的超高性價比。

不過，年輕、運動的代價就是空間。其實領克02單從尺寸上來說并不算很小，車長4448mm，軸距2702mm，比不少的小型、緊湊型SUV還是要大一些的。但由于CMA架構對于空間的優化不夠理想、領克02長車頭占用了大量的車身尺寸，外加轎跑SUV的定位限制了頭部空間，因此它的後排要想坐舒服了，恐怕身高不能超過175cm。

領克02 Hatchback

當空間小發生在一輛SUV上時，确實算得上缺點，但對于最近剛剛發布、基于領克02打造而來的兩廂鋼炮--領克02 Hatchback來說，後排空間小就不是啥大問題了。畢竟領克02 Hatchback有着254馬力的2.0T發動機，直接對标大衆高爾夫GTI。此時，後排空間小甚至成為了一種優點！

作為全世界最知名的兩廂轎車，大衆高爾夫從來都不是一款主打後排空間的産品，而是一款主打駕駛感受、設計風格以及情懷底蘊的車型。如今的國産8代高爾夫，外形相比7代要更加年輕動感，同時又沒有大衆家族套娃的風格，内飾設計也變得更有科技感，甚至不輸高一級别的奧迪A3！

盡管8代國産高爾夫目前沒有升級海外的新款1.5TSI發動機，依然是老款的1.4T 7速DSG組合，但是這套動力總成放到今天依舊是同級别優秀的水平，無論是動力還是油耗都能兼顧，同時DSG變速箱在連續換擋時的淩厲表現也對得起它年輕、運動的定位。

至于後排空間，由于高爾夫8的軸距隻有2636mm，車長更是隻有4296mm，導緻它的腿部空間并不充裕。身高超過180cm，後排的腿部空間就幾乎沒有了！因此，盡管大衆給高爾夫配備了後排空調出風口、後排USB電源，甚至高配車型還有後排獨立空調，但是我相信真正購買高爾夫的人，根本不會在意這些東西！

作為百萬級豪華SUV的銷量冠軍，寶馬X5在過去的20年裡一直是同級别的标杆産品，出色的駕駛感受、澎湃的動力、霸氣又不油膩的外形設計都讓X5備受富豪們的喜愛。

尤其是2018年發布的最新一代車型，更是在外形設計、内飾時尚感、舒适性配置、以及駕駛感受方面做到了全方位的優秀水平，自上市以來一直壓着奔馳GLE和奧迪Q7打。

但是很多人不知道的是，X5作為一輛豪華中大型SUV，最大的短闆其實是空間。作為一個車長4930mm，軸距2975mm的大家夥，很多人會想當然地以為X5的空間很大。可實際上，由于其偏向駕駛的定位，為了平衡車輛的前後配重，X5很大一部分尺寸和軸距都被車頭占據了，留給乘員艙的空間并不大。

例如一個身高180cm的駕駛員調整好前排駕駛姿勢後，坐在X5的後排就隻剩下1拳左右的腿部空間了！要知道，同樣的情況下，奔馳GLE和奧迪Q7都是有着2拳左右的水平，比X5寬敞許多！此外，X5的後排座椅無論是柔軟度還是坐墊的承托能力都比較一般，綜合體驗相比GLE就差的更多了。盡管如此，X5這輛同級别空間倒數的百萬豪華SUV，去年依然在中國賣出了4.3萬輛，比奔馳GLE和奧迪Q7都要更多！這也說明寶馬X5強的地方是真強！

很多人一提到保時捷Macan，就會想當然認為它的駕駛感受與上一代奧迪Q5沒什麼區别。不可否認，Macan的确使用了與上一代Q5相同的MLB平台，入門版車型甚至還是EA888發動機和7速S-Tronic變速箱，并不是保時捷自家的PDK。但是，Macan的駕駛感受相比Q5确實要強了許多，無論是轉向手感、變速箱淩厲程度、發動機聲浪調校都要遠遠超過Q5那種家用買菜車的水平！

但由于Macan使用了老平台，且沒有加長軸距，因此它的車長隻有4696mm，再加上縱置化的平台布局，最終導緻Macan的後排空間相當小，身高超過175cm的話，坐在後排無論是腿部還是頭部空間都會變得捉襟見肘。而且Macan的後排座椅舒适性也比較一般，靠背陡直、坐墊很硬，舒适性一言難盡。

不過，作為目前市面上最便宜的保時捷，Macan在外形和内飾設計上完全延續了保時捷的家族化風格，品牌溢價能力極強，受到了不少年輕女性的喜愛。根據保時捷官方數據顯示，Macan在中國的用戶之中，有55%都是女性。對于她們來說，2.0T的動力完全夠用，保時捷的品牌夠硬，後排空間盡管很局促，但是載着幾個姐妹出門逛街也完全不成問題！

2013年前後，别克昂科拉、福特翼博、雪佛蘭創酷等小型SUV陸續登場，掀起了小型SUV的熱潮。随後本田也拿出了缤智/XR-V兩兄弟，憑借着出色的空間以及合理的售價，迅速獲得了市場的廣泛認可，月銷量紛紛破萬。而豐田作為日本車企的老大，在經曆了5年的後知後覺之後，終于在2018年國産了TNGA架構的全新小型SUV C-HR。

C-HR是一款極為個性的小車，外形設計激進的不像一輛豐田，神似轎跑車的側面以及隐藏式的後門把手，外加上雙尾翼造型的車尾設計，讓C-HR看起來更像是一輛兩門跨界轎跑。此外，C-HR還在國内首發了豐田M20A發動機，以及DirectShift CVT變速箱，再加上TNGA架構對于駕駛感受、安全性方面的大幅度提升，C-HR的品質感絕對算得上同級别的一流水平。

俗話說，有得就有舍，為了設計和駕駛，C-HR犧牲掉的東西自然就是空間了。由于造型更偏向溜背轎跑的關系，C-HR的後排空間十分局促。而且别忘了，它的車長可是達到了4405mm，軸距達到了2640mm，比本田缤智等競品都要更大。在這種情況下，C-HR的後排空間反而是最小的！身高超過180cm的話，坐在後排就會覺得很局促了！

更重要的是，由于C-HR的外形設計過于激進，導緻它的後排車窗面積很小，後排的采光效果以及視野都很差。所以盡管C-HR的後排座椅舒适性不錯，但狹小的空間以及壓抑的視野，還是讓它成為了同級别後排綜合體驗偏弱的車型。不過，如果你需要的是一輛好開、省油又個性的小車，且對于後排沒那麼大需求，那麼C-HR無疑是個非常值得推薦的好選擇！

奧迪Q3 Sportback是基于标準版Q3演變而來的溜背轎跑SUV，主要競品就是寶馬X2和奔馳GLA。作為一輛轎跑SUV，Q3 Sportback的駕駛感受基本延續了Q3的風格，底盤舒适又不失韌性，轉向手感則是一如既往的輕盈精準，動力總成的匹配也十分成熟完善。總體來說就是非常輕松好開，上手難度極低的類型。

Q3 Sportback的外形設計十分動感和諧，溜背造型一體感極強，非常符合年輕人的喜好。此外，Q3 Sportback提供了1.4T四缸、2.0T高低功率發動機可選，對比國産GLA全系1.3T以及國産X2入門版的1.5T三缸發動機，奧迪在動力方面真的算是良心了。

不過，性感的轎跑造型犧牲掉的自然就是後排空間了。由于整車的軸距與标準版Q3保持了相同的2680mm，因此Q3 Sportback的後排腿部空間還不錯，即使是身高180cm的乘客乘坐，也有1拳的餘量。但是，車頂溜背的線條對于頭部空間的影響就非常大了！隻要你的身高超過175cm，那麼不好意思，你的頭發一定會與後排的車頂發生親密接觸！

說到前驅寶馬1系，這是一款備受鍵盤俠鄙視的車型，因為在它們眼中，前驅的寶馬根本不配叫寶馬。不過，我敢打包票這麼說的人一定沒有開過前驅寶馬1系，因為這台車從底盤的運動性、轉向手感、動力總成匹配方面來說，都要比自家大哥3系更運動！125i車型的192馬力2.0T發動機更是能提供6.9秒破百的加速性能，完全可以滿足絕大多數人對動力的需求！

更重要的是，寶馬1系的性價比也極高。2.0T車型指導價24.68萬元，比163馬力的1.3T奔馳A級還要便宜！而且1系在終端還有5萬元左右的優惠力度，2.0T車型實際落地價格在22萬左右，要知道，同樣的價格你隻能買到136馬力的奔馳A180L，或者是1.4T的丐版奧迪A3L。這麼一看，1系的性價比簡直無敵！

不過，相比換代更晚、且國産加長了的A級和A3，寶馬1系最大的短闆有兩點，一是内飾還是上一代的風格，二是後排空間小。由于1系在2017年上市時奔馳A級和奧迪A3還沒有推出加長版的關系，所以1系也沒有加長，這就導緻它的後排空間非常局促，身高180cm的乘客坐好後，腿部隻有3-4指左右的餘量，頭部更是已經蹭到了車頂。此外，1系的後排坐墊偏短，後排靠背角度不夠舒緩，也進一步加劇了它糟糕的後排感受。

作為目前電動車的标杆産品，特斯拉Model 3自國産以來就獲得了出色的銷量。究其原因，還是因為它的品牌逼格高，性能出色，續航優秀，而且還有很知名的駕駛輔助系統。國産之後的Model 3在價格方面也十分誘人，3.3秒破百、續航605km的Model 3高性能版，價格僅為33.99萬元，在同價位的電動車裡依然是近乎無敵的存在。

除了紙面參數強悍外，Model 3的操控性在電動車裡也是非常出色的，懸挂支撐性到位，轉向也十分精準淩厲，再加上電動車本身優秀的動力響應以及低重心布局，Model 3的運動性能反而比很多鋼炮出色的多。

不過，Model 3雖然優秀，卻也有着不少短闆，這其中，最影響日常使用的其實是它的座椅和空間。Model 3的定位是中型轎車，而且電動化平台為Model 3帶來了超短的車頭長度以及長達2875mm的軸距，但是畢竟Model 3的車長隻有4694mm，比大衆速騰這類緊湊型車還要短！而且車頂溜背的線條也壓縮了後排的頭部空間。

最終呈現的結果就是，Model 3的後排如果坐一名身高180cm的乘客，就會出現腿部空間隻有不到1拳，頭發蹭車頂玻璃的尴尬。同時，由于Model 3的後排坐墊很低，對于大腿沒有很好的承托性，因此整個人會以一種奇怪的姿勢“蹲”在後排，舒适性自然比較一般了。

一直以來，中國車市都有一個特殊的風向，那就是不管什麼車，隻要空間小就會被人噴。不可否認，車輛的空間的确十分重要，但我們真需要那麼大的空間嗎？别忘了，中國成年男性的平均身高隻有169.5cm，這個數字，甚至比我們眼中的“小日本”還矮了2.5cm！

更可笑的是，我身邊不少購買大空間車型的人，一年到頭後排的使用次數更是寥寥無幾。但閑置的後排，卻需要讓車主無時無刻都承受着停車便利性差、油耗高、駕駛感受糟糕等負面影響。正因如此，評價一輛車的好壞，絕不能用空間大小作為唯一标準。如果你是姚明，那必須安排大空間！如果你是貨拉拉司機，大空間助你早日回本！可如果你的身高僅為人均标準，平時拉人拉貨又不多，那真不如踏踏實實買台小車享受駕駛樂趣和便利性呢！

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