南京長江二橋介紹?2019年6月10日參加樁基論證會後，我就要離開響水港小蟒牛公用重件碼頭了工地在黃海與灌河的入口處，汽車沿着海堤路，穿越204國道，一路南下，奔馳在長深高速上，夏日的蘇北平原一片翠綠，高速公路就像一條緞帶鑲嵌在蘇北這片廣袤的土地上，藍天白雲之下，村莊、水塘、河流、農田在眼前一晃而過，當汽車轉向甯洛高速，拐向繞城連接線又轉過了一道大彎，南京長江二橋的雄姿就展現在眼前了，橫跨大江南北，下面我們就來說一說關于南京長江二橋介紹?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

南京長江二橋介紹

2019年6月10日參加樁基論證會後，我就要離開響水港小蟒牛公用重件碼頭了。工地在黃海與灌河的入口處，汽車沿着海堤路，穿越204國道，一路南下，奔馳在長深高速上，夏日的蘇北平原一片翠綠，高速公路就像一條緞帶鑲嵌在蘇北這片廣袤的土地上，藍天白雲之下，村莊、水塘、河流、農田在眼前一晃而過，當汽車轉向甯洛高速，拐向繞城連接線又轉過了一道大彎，南京長江二橋的雄姿就展現在眼前了，橫跨大江南北。

首先映入眼簾的是主塔雄偉的英姿，俯瞰橋下浩浩蕩蕩奔騰東去的江水，我不由想起26年前二橋選址時的施工工地。那是1993年的春夏之交的5月，選址橋位定在新生村與八卦洲一線，我們按業主要求精心做好了各項準備工作，并帶着各種預案來到大江邊上，那時的新生村與八卦洲一帶江邊還是一片蘆葦荒灘，隻有白茫茫的江水。因為選址橋位于城市遠郊，當時交通還比較落後，夜晚隻能看到星星點點的江村漁火，聽到的是不絕于耳的滔滔江水聲，偶爾從江面上飄來幾聲悠揚渾厚的船工号子。我們的施工船是“新濟2号”，這是2條100T船改造後的連體，還有一條交通船。施工隊伍約有40人，老中青結合，既有能征善戰、經驗豐富的老一代地質和水文專家龐炳乾、韋興星、于勤，也有吃苦耐勞、轉戰南北的一線操作技工梅兆海、張遠根、肖克良，還有自己單位培養起來的青年才俊和技術骨幹袁昶、胡龍順、顧阿明，我有幸成為項目組的一員。

新生村橋位線江面寬約1200米，深泓靠近河床北岸，水深流急，其中ZK5号鑽孔處水深達到32.15米。在長江上鑽探施工風大浪急，最大的挑戰是把鋼護管按預定方案準确地在江底孔位坐床并切土下沉嵌入一定深度的河床，外圍的導流花管要排水暢通，盡量減少水流的沖擊力和水平剪切力的影響。抛錨如釘釘，這是高難度作業，要求每個參戰人員必須緊密配合，注意力高度集中，為了控制鋼護管在下沉過程中不發生位置偏差，操作人員反複練習，準确把握分段布置在鋼護管前後左右四個方向的鋼索下沉的力道、距離和速度；反複摸索鋼管在水流作用下水平距離和傾斜度使之能在孔位準确着床的工作要領。另外在長江的潮汐作用下，泥漿的循環系統和伸縮管的安置，泥漿的稠度比例和回收系統的有效性，以及操作人員的取樣技能等都直接影響施工效果。

那時工作條件比較差。我們住在芭鬥山的藍燕油庫一幢沒有門和窗戶的房子裡，擁擠潮濕、沒有自來水，駐地旁邊各種垃圾成堆、蚊蠅滋生，最難受的是夜晚悶熱的天氣，空氣中混合着陣陣惡臭，莫名的小蟲子叮得人奇癢難熬，這種環境下忙碌一天的工程技術人員，一邊驅趕蚊蟲一邊整理資料，脊背上的汗水濕透了衣衫，而此時一線操作人員必須強制自己進入睡眠狀态，這樣才能第二天上船做到精神飽滿、體力充沛。雖然在大江上施工可以克服重重困難，但水上安全事故有時防不勝防。最難忘的是1993年5月20日淩晨，細雨蒙蒙，濃霧籠罩着整個江面，高懸在施工船桅杆頂上的安全警示燈和信号球在煙雨朦胧中時隐時現顯得昏暗無力，百來米開外能見度非常低，這時從上遊滿載300T的黃砂船在動力驅使下順流迎着鑽探船俯沖而來，待海事護衛艇發出警告時，黃砂船已經避讓不及，隻聽“砰”的一聲巨響，肇事船的右舷已經死死地卡在鑽探船頭的一側，随後在江流的作用下，黃砂船旋轉900（最後一個0應是在左上角，90度的意思），橫在施工船頭，緊緊地跟鑽探船咬在了一起，巨大的沖擊力使貨船失去了動力舵性，已無法駛離肇事江域，兩船相貼，水流相吸，在重力作用下鑽探船船體開始傾斜并發出咔嚓嚓的沉吟聲，船體位置開始松動偏移孔位并向下遊滑去，眼看就要發生施工船傾覆沉沒的重大事故，情況十分危急。在面臨船毀人亡的關鍵時刻，人們大聲疾呼，高音喇叭開到最高分貝，向出事水域發出最危險的警告，兩艘海事護衛艇開足馬力，全體船員和工作人員拼命努力，終于纜住肇事船隻強行拖離了現場。人和鑽探船終于保住了，但損失慘重，首先鍊接江底的鋼護管和幾百米長的錨鍊和纜繩報廢了，後來為了航道行駛安全，我們用于水下清障、修複作業平台和重新定位又花了五天時間。這件事雖然已經過去了26年，可每當我駛上二橋，環視橋下，當年那驚心動魄的搶險場面還曆曆在目，至今也無法忘懷。與此同時我也分外想念一起參戰的同事、船家、工程技術人員和上級領導，盡管那時條件艱苦，但從幹部到一線操作員工，無論是從事地質、測繪、測試、水文氣象、後勤物資供應、生活保障各個系統和工作崗位的人員，都各司其職、配合黙契，尤其是工程技術人員，以高度負責任的态度，始終把安全質量放在第一位，根據勘察設計方案，做了大量細緻的綜合性搜集調研工作，鑽探過程中更是嚴謹認真，把握第一手資料，編錄翔實清晰，每孔都要校正孔位孔深，并全孔取芯拍照，留大樣、縮小樣，取準、取全、取好每一件樣品，對砂性土易擾動和失水的保護措施做到及時規範和有效控制。項目組人人都熱心真誠地為工程服務。大家團結一心、奮力拼搏，出色地完成了各項任務，凝聚了一代地質人和建橋人的心血和夢想。

現在的南京長江二橋，1993年5月正式批準立項，1997年10月開建，2001年3月26日建成交付使用，是國家“九五”重點項目。該橋由南北汊大橋和南岸八卦洲及北岸引線組成，南接南京繞城高速公路，北連甯淮公路，全長21.337千米，其中南汊大橋為鋼箱梁斜拉橋，主跨為628米，該跨徑之長當時位居同類橋型中國第一，世界第三。

該橋的建成使用，讓南京“城内成網，城外成環”的大交通格局基本形成，不僅加強了南京與蘇北地區的聯動，也加強了南京對周邊城市的輻射功能。現在我們行駛在這寬闊的橋面上，放眼望去，鐘山龍盤、石城虎踞，廣廈林立，好一派金陵氣魄。

網站編輯：宮莉

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