今年的純電動中大型車市場熱度很高，可以說國産品牌基本上已經占據了這個級别純電動車型的主導地位，而智己L7便是其中之一。此前，我們已經對該車進行過賽道體驗（如有興趣可移步至《新車｜底盤調校源自威廉姆斯？智己L7 Beta版賽道初體驗》了解詳情），今天我們主要和您聊聊這台車在道路上的駕駛感受。

駕駛感受：

智己L7搭載了由前、後雙永磁同步電機組成的四驅系統

我們還是先來給您介紹一下試駕車型的動力參數，智己L7搭載了由前、後雙永磁同步電機組成的四驅系統，最大功率為578馬力，峰值扭矩為725牛·米，0-100公裡/小時加速時間3.87秒。雖然這台車“體重”已經接近2.3噸，但是光是以上的參數信息，也不難想象其加速能力有多強。

蔚來ET7

不過，加速快對于純電動車型來說好像并不是難事，畢竟純電驅動系統的特點，就是能夠瞬間爆發出最大扭矩。目前在售的主流純電動中大型轎車裡，官方宣稱能夠達到4秒以内“破百”的車型還有比亞迪漢EV（3.9秒）、極氪001（3.8秒）以及蔚來ET7（3.8秒）等，而且售價都是在40萬左右，甚至有些車型還不到30萬。可見随着技術的發展，曾經隻能在百萬級超跑上才擁有的性能，離我們是越來越近了。

智己L7動力儲備非常充沛

智己L7動力儲備非常充沛，在日常駕駛中，即便是将駕駛模式設定在“節能”模式下，隻要深踩加速踏闆，動力就會随之而來，并線超車非常輕松；不過踏闆的響應在該模式下會顯得稍有“遲疑”，畢竟行車電腦需要确認你是否真的要馬上提速。而“标準”和“運動”模式，會讓加速踏闆越來越靈敏，後者基本上會給你“随叫随到”的迅捷感。

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制動方面表現也非常優秀

制動方面也值得肯定，首先是制動踏闆标定的非常線性，而且前段也沒有虛位，隻要輕踩就能感受到制動力；其次，刹車力度能給駕駛者非常充足的信心，而大力制動時，車身穩定性也很好，車尾并不會産生任何不安分的感覺。同時，制動踏闆力度也能夠随着駕駛提供三擋調節，即“舒适”、“标準”和“運動”，踏闆腳感會随着模式不同而變得更加緊實

動能回收系統标定的相對舒适，制動效果并不突兀

動能回收方面，該車同樣提供了三個擋位可以設定，且不能完全關閉。當動能回收設定為最強擋位時，完全松開加速踏闆後，雖然該系統能夠為車輛帶來比較強的制動效果，但車内人員并不會有突兀的制動感，體感比較舒适；當設定為最弱擋時，該系統制動效果會減弱很多，完全松開加速踏闆後，車輛整體感受更像是燃油車向前滑行。

日常駕駛将轉向力度設定為“标準”即可

轉向助力的設定，我感覺還是能夠符合大部分人的使用習慣，除了轉向力度能夠随駕駛模式而變化，還具備三擋可調。如果您比較喜歡緊實一些的轉向手感，那就設定在“沉穩”這一擋；而“輕盈”對于氣力相對較小的女性駕駛者會更加友好；而我個人感覺日常駕駛使用“标準”就好，對于我來說轉向力度适中，而且比較趁手

前懸架采用了雙叉臂獨立式懸架

後懸架采用了五連杆式獨立式懸架

智己L7底盤是由智己和威廉姆斯團隊共同研發、調校的，沒錯，就是F1賽事中您經常聽到的威廉姆斯。雖然該車并未搭載空氣懸架，但連續阻尼控制系統（CDC）也能滿足更多的使用場景。該系統有舒适、日常、運動三種阻尼模式。以通過減速帶的感受為例，當使用“舒适”模式時，懸架會表現得非常柔和，能為駕乘者提供很好的舒适感；而當設定為“運動”時，懸架阻尼變硬的同時，減振器回彈也會變得幹淨利索，且懸架支撐性也會随之提升，讓底盤表現更加緊緻，操控性能更好，甚至會給您一些高級感。

轉向半徑對比（動圖已加速）

安裝于後橋上的後輪轉向電機

為展示後輪轉向角度，動圖已加速

此前，在場地中我們已經體驗過智己L7後輪轉向系統，而且也對比過與同級中大型轎車轉彎半徑的區别。該系統能夠為後輪提供正負各6度、共12度的轉向角度，可以大大縮小車輛轉彎半徑，而此次試駕在駛離相對狹窄地庫時，整車确實表現出良好的靈活性，并沒因為車身較長出現無法順利轉彎的現象。

智己L7在靜谧性上的表現值得肯定

在NVH方面，由于是純電動車型，所以在急加速時并不會有發動機噪音出現；而在城市快速路上行駛時，主要噪音來源以胎噪為主，但并不是很明顯，如果車内人員在聊天的話，基本上不會察覺到，有着不錯的高級感。

智己L7具備自動變道功能

智己L7搭載的輔助駕駛系統，硬件方面配備了11顆攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波傳感器，而這些設備在法規開放後，能夠讓車輛實現更高級别的輔助駕駛能力。目前，該車能夠實現全速域ACC自适應巡航 車道居中保持 自動變道功能。在ACC功能開啟後，車輛加速和制動表現都很線性，對于加塞車的判斷也比較及時；在ACC狀态下開啟轉向燈的話，車輛能夠自主實現車道變化，而且在變道前還會輕微提速，這更符合真人駕駛習慣。

靜态回顧：

智己L7的設計風格簡潔且辨識度很高

作為智己汽車首款推向市場的車型，L7将采用家族式的設計風格，前臉采用了封閉式進氣格栅，并且在A柱底部融入了黑色的飾條，給人一種類似懸浮式車頂的視覺感受。

前燈組下方LED ISC區域可以投射車語、動畫等

前燈組的設計也很有辨識度，燈組由260萬像素DLP 5000顆LED ISC組成，除了基礎的照明功能外，燈組靠近前包圍兩側的三角區域還具有更多互動性的功能，可以像車輛前方投射車語、動畫等，駕駛者可以用這種方式與其他交通參與者進行交流。

Carlog裝置

前風擋上方的Carlog裝置也是智己汽車獨特的設計之一，内置3顆4800萬像素攝像頭，能夠實現180度自動拼接，同時具備4K超清視頻拍攝的能力，且可通過車機系統直接進行拍攝、剪輯等操作，甚至未來可以通過車聯網功能，分享在社交平台上。

從車側可以看出該車線條非常流暢，其風阻系數低至0.21

輪胎尺寸為245/40 R20

新車的前風擋夾角為25.9度，傾斜度相對較大，也讓整車的造型更加流暢。20英寸五輻式輪辋采用了鍛造工藝，能夠在一定程度上減輕簧下質量；再搭配橘色Brembo制動卡鉗，讓車身側面在視覺效果上有着更強的運動感。其車身尺寸方面，長寬高分别為5098/1960/1485毫米，軸距為3100毫米，妥妥的中大型轎車定位。

車尾線條依然保持簡潔的風格

中間位置可顯示充電以及其他信息

新車的尾燈則是采用了貫穿式燈帶的設計，而在上下兩條LED燈帶之間的區域，還具有LED顯示屏的功能，比如可以在并線之後顯示“THANK YOU”等圖文，與後車駕駛者進行簡單的互動。

内飾采用了簡約的設計風格

L7的内飾設計具有較強的科技感，配備了大尺寸三聯屏的設計，下方則還有一塊縱置的大尺寸液晶屏。此次的試駕車輛内飾采用了純黑配色，看起來十分莊重。

貫穿式聯屏是車内亮點之一

中控台上方的屏幕雖為貫穿式設計，但實際是由兩塊屏幕組成，且能夠單獨控制屏幕升降。車機系統采用了IM智己汽車開發的“上善若水IMOS”，而且屏幕周圍已經基本不存在機械按鍵，整個系統都以觸控或語音控制形式進行操作；而該系統的整體響應速率還是不錯的，但是語音控制系統與蔚來相比還是有些差距，不過廠家表示該功能将随着後續的OTA版本不斷完善。

寵物模式界面

此外，車輛帶有寵物模式，當您需要把寵物暫時留在車内，可以選擇該模式後離開車輛，中控屏會一直顯示該模式界面，并開啟外循環通風功能。此時，車輛能為寵物提供一個相對舒适的環境，同時屏幕界面也能提醒路過的愛心人士，這是有意為之，無需砸窗施救。

方向盤采用兩輻式造型，多功能按鍵為觸控設計

新車方向盤采用了兩輻式造型，用皮質包裹，觸感非常細膩。兩側多功能按鍵區域為觸控式設計，方向盤中部飾闆則選用了類似磨砂質感的工藝進行處理，在視覺效果上比較有檔次感。

中控區域的第三屏集成了整車系統等諸多功能控制

無線充電區域

開啟充電後會傾斜一定角度，防止手機滑落

中控台下方為一塊12.8英寸OLED屏幕，可實現高對比度，即便是陽光比較強烈的條件下，隻要屏幕亮度夠高，基本上不會出現顯示不清楚的狀态；而車輛整車系統、方向盤位置調節、外後視鏡調節、座椅調節以及空調系統等相關設置，均集成在這款屏幕的系統之中。該屏幕下方設計有手機無線充電闆，當充電功能開啟時，充電闆一側會下降，使該平面形成一定角度，加上闆面上使用了防滑材質，能夠有效防止車輛急加速或大力制動時，手機從中滑出。

前排座椅有着不錯的包裹性和舒适度

座墊長度稍短，對大腿承托性還有提升空間

該車座椅造型較為寬大，前排靠背和座墊都有着不錯的包裹性，且内部填充物相對柔軟，長時間乘坐并不易産生疲勞感；後排座椅也有一定的包裹性，隻是地台稍高且座墊稍短，所以對大腿的承托性還有提升空間。

後排配有中央扶手

後排獨立空調出風口

後排配有兩個Type-C接口

後排座椅還配備有帶杯架的中央扶手、獨立空調出風口以及兩個Type-C充電接口，而且從充電接口上的标識還可以看出，右側接口充電功率更高，能夠提供手機快充以及電腦充電功能。

全景天幕

後備廂

智己L7還配備了全景天幕，這個配置也是目前新車中比較流行的設計，除了能夠讓車内的頭部空間有更高的表現，也能夠讓車内的采光更加通透；同時天幕還進行了防曬與隔熱處理，試駕當天烈日當空，但即便在陽光下長時間駕駛，頭頂也未出現被暴曬後的不适感。而該車後備廂進深較大，内部結構也很規整，隻是高度一般，可能放置大體積物品不太方便，但對于日常出行和購物來說，還是很實用的。

總結：

智己L7在性能方面，有雙電機四驅系統和威廉姆斯團隊調校的底盤加持，确實是讓其在駕駛感受上有着不俗的表現，甚至能給你一種高級感；而在車内所能觸及之處，也給人帶來了不錯的豪華體驗。不過，語音控制系統确實還有提升空間，同時更高階的輔助駕駛體驗也讓我更加期待。

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