前兩年的加盟奶茶麻辣燙到炒鞋炒盲盒，到今年全民擺地攤。

這個時代下的“後浪”，依舊還是“韭菜”。

對于許多老爺們來說，地攤夜市這個可以說承載着我們這輩人從童年成長到青年的那段記憶。而最近随着國家開始支持地攤經濟，地攤這個原本在常人眼裡比較低端的詞也開始火起來。

而“人民要啥就造啥”的五菱自然不會放過這樣一個“商機”，推出了一款号稱擺攤神器的棚式貨車——榮光小卡翼開啟版，号稱專為地攤設計，售價僅僅需要5萬6到6萬8。

講真這個五菱這個擺攤車的定價的确非常親民，一般工薪家庭的确可以趁着地攤這波“東風”創造第二個份工作。但在泰哥認為，這剛興起的地攤熱潮老爺們真的需要進去參一腳麼？真買了“地攤車”多久能回本呢？

一

國産貨運“之星”

用車修車賣掉基本不虧錢

這輛車是“地球上最重要的一款車”，不因為别的，論銷量，這是可以讓所有汽車都叫爸爸的品牌。到現在為止，中國乘用車排行榜上面銷量第一的永遠都是“五菱”，從來沒有人撼動過這個第一，最多也就是大衆能達到它的一半銷量。

2008年，國家發文“汽車下鄉”，五菱的年銷量一下增長到了100萬，打娘胎出身就是“中置後驅”的結構，完美動力分配。基本上可以說是所有10萬元以下最好的賺錢工具了，因為拉的多。

不僅如此，五菱榮光小卡翼開啟搭載還是那台“祖傳”1.5L發動機 5MT變速箱的動力組合百公裡油耗也就6-7L。修車也更是便宜，L2B發動機換一個也就2000元，換一套大燈也就200多，就連日常做個保養也就100多塊錢搞定了。

要說如果車老了打算賣掉退役，五菱的保值率基本也可以吊打同級别的所有對手。J.D.Power剛剛發布的2020年首期《中國汽車保值率研究報告》中，上汽通用五菱以52.9%的高保值率排名自主品牌車企第一，二手車價格更比普通的售貨車要高出3000-4000元非常簡單。

就算倒了10次手，這輛車，還能堅挺的保持在5000塊以上。

賣掉之後還能換個新手機的水平.....

而二手車價格基本在5千~2萬塊不等，車況和車價十分透明。

2萬塊，家庭自用純一手車，保養較好。

1萬塊，小生意老闆，看心情保養，生意好不好決定保養換不換油，車不壞絕不修。

5千塊，三手以上創業全能車，基本隻有在一次倒手後才會保養，公裡數極高，全車伊拉克成色漆面，車内座椅都算舒适配置。

二

地攤車和移動餐車

在國外早已成為成熟産業

其實五菱這次提出的概念還是從一個“移動餐車”的概念演變出來的，在一些發達國家都會有比較成熟的移動售賣物品和食品的“流動攤販”制度。

就拿我們最近的小日本來舉個例子，這個全球平均壽命最高的國家最大的問題就是老人太多。東京一些老齡化嚴重的區域，65歲以上的高齡者比例占32%，比全日本平均值的27%還高5個百分點；從這裡要走到最近的超市或便利商店，大約要徒步10分鐘。這十分鐘的步行距離，卻成了很多高齡老人難以逾越的障礙。

老人多的地方自然就會出現一些老人所特有的問題：腿腳不便活動半徑小、無法搬運重物等。于是移動地攤車就出來了直接把商品送到老人家附近，方便老人選購。

而對于我們中國來說，老齡化也一定是一個必然的發展趨勢。就拿泰哥所在的魔都上海來說，上海戶籍人口1471.16萬人，60歲及以上老年人口518.12萬人，占戶籍總人口35.2%。

這對于地攤車和移動零售來說的确是一個非常利好的商業機會，不僅提供便利還能解決一部分就業問題。

三

移動擺攤雖好

但配套和政策真的準備好了？

看到這裡我猜有些人或許已經有點小心思了，但真的要花上幾萬元買輛車去擺攤可還真需要點勇氣。我們常常聽說誰誰擺攤月入幾萬，幾個月後都能換輛新車了。然而流動的概念意味着沒有固定場所，而目前國家對于所有商業行為要求必須有固定的營業場所，否則就是移動商販，屬于非法占道經營。

如果要流動起來就意味着在所有需要流動的地點需要有合法的營業執照，也就意味着你一部餐車需要10本甚至更多的營業執照，這一點和現有法規是沖突的，而且辦理起來很麻煩。

當然，“地攤經濟”重啟，即是機遇，也是挑戰，更是若幹年後國民素質的大考。當初“影響市容、髒亂差”等問題，據說已經在一些城市死灰複燃，這讓很多環衛工人和周邊居民叫苦不疊。希望所有的攤主都能做到“文明創業”，在有些城市更是要做好垃圾分類的工作。

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