作者：任峰輝（一峰攝影）

　　自2019年鄭萬高鐵平頂山西站開通運營以來，有許多乘客吐槽，嫌車站離老城區路程太遠，交通接駁不到位，來往車站不便。為此，亟待向群衆釋疑解惑，并抓緊改善條件，方便群衆出行。

　　實現高鐵入境，是平頂山人多年來的迫切願望。早在2008年，當時的鐵道部與河南省簽署合作協議，推進鄭州至重慶高鐵前期工作時，平頂山市就聞訊而動，積極争取高鐵入境。

　　多年來，市主要領導利用各種機會，前往國家發改委、鐵路總公司、河南省有關部門呼籲，并聯合許昌、南陽、湖北襄陽等地，形成合力，争取過境。

　　經過積極努力，願望終于實現。鄭萬高鐵入境平頂山，設平頂山西站和郏縣站。此後，又申報增加站房面積，将平西站面積由5000㎡增至1.6萬㎡，郏縣站由3000㎡增至6000㎡，由平頂山承擔增加面積的建設資金。

　　位于寶豐縣境内的平頂山西站，距老市區火車站約26公裡，于2019年12月1日正式投入使用。 市公交公司先後開通了G26、G60、G68等3條通往高鐵站的公交線路。

　　但是，自2020年新冠疫情發生後，平頂山市公交線路一度停運，通往高鐵站的3條線路也暫停發車。

　　目前，在常态化防疫的情況下，由于平頂山西站高鐵停靠車次較少，暫時恢複了G68路一條公交線路運行。

　　若老城區群衆乘公交前往高鐵站，确實感到不太方便。需先乘坐21、52、57、60、66或67路，在祥雲路市政大廈站轉乘G68方能到達。

　　自從平頂山高鐵站運營以來，許多人感覺高鐵站距離市區太遠。特别在當下僅有1條公交線通往高鐵站的情況下，感覺去西站乘坐高鐵實在不便。

　　固然，平頂山高鐵站選址在新城區與寶豐縣城之間，距老城區較遠，但也是經過反複論證後的必然選擇。其原因主要有以下3個方面：

　　1.裁彎取直，縮短路程

　　所謂裁彎取直，就是在治理河道時，在過度彎曲的河段或河環上的狹頸處開挖引河，以加速河道由彎趨直。其實，鐵路建設也是如此，既要考慮連接重要城市，又要追求距離最短。

　　起初，鄭萬高鐵考慮經許昌與京廣線局部合并。但經過綜合論證，為了裁彎取直，縮短距離，也為了更多城市的發展，才敲定了現在的方案。即從鄭州出發，經禹州、郏縣、寶豐、南陽等地向西南方向延伸。

　 2.離開鬧市，節省成本

　　高鐵工程浩大，動辄投資上千億元。為了降低成本，高鐵線路大多選在城市郊區，以避開人群密集居住的城區鬧市，最大限度地避免或減少拆遷，節省建設資。

　　況且，減少拆遷本身體現了對群衆的人文關懷。因為，拆遷區域的群衆，大多有戀鄉情懷，不願意搬遷。認為離開居住多年的故土，實在是一件很痛苦的事情。

　　另外，高速行駛的列車會産生很大噪音。若離高鐵太近，會出現房屋震顫現象，甚至造成房屋裂紋、地基下沉等不良後果。

　3.選址西郊，兼顧通行

　　将平頂山高鐵站選在新城區與寶豐縣城之間這個位置，本身就考慮了前來乘坐高鐵的便利因素。因為，高鐵站旁邊是鄭堯高速公路寶豐出入口，緊靠南面是平寶快速通道。

　　平頂山人來此處乘坐高鐵，可走平寶快速通道，又可走高速公路；魯山人可通過鄭堯高速到平頂山西站；葉縣人可通過甯洛高速轉鄭堯高速到站乘車。

　　在此處建平頂山西站，使高鐵途經郏縣并建高鐵站，郏縣人在本縣境内就能乘坐高鐵。

　　綜合上述各種因素，将平頂山高鐵站設在新城區與寶豐縣城之間的高速公路出入口處，可以說是較為恰當的選擇，這為平頂山市大多數人口提供了出行便利條件。

　　平頂山西站位置雖具備諸多有利因素，但畢竟離老城區20多公裡，不便多數市民出行。特别是在當前僅有G68一條公交線路運行，又不直接通達老城，難免會引發群衆的不滿情緒。

　　為此，平頂山市采取積極措施，努力彌補群衆前往西站乘車不便的短闆，争取盡快改善市區與西站之間的通行條件。

　　當前，平頂山北環路拓寬改造工程正在加緊施工。該路屬于連接高鐵站的快速通道，完工後将與建設路、黃河路共同組成通往西站的主幹道，讓高鐵站最大程度地發揮作用。

　　除上述措施外，平頂山市結合市區東西跨度大的特點，初步規劃建設一條連接老城區與高鐵站的快速交通軌道，實現高鐵與輕軌、公交的無縫銜接，為市民提供更加高效、便捷的出行條件。

　　尊敬的讀者，由于各種因素的制約，目前我國新建的高鐵站，幾乎都是偏離市區，在城郊修建的。隻要與城市交通接駁到位，就會受到人民群衆的理解與支持。不知您有何感想，期待關注發言，點評交流。

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