【卡車之家 原創】目前的輕卡貨運市場在向更加多元化的運輸模式所轉型，輕卡的使用場景也不隻局限在城市，很多時候爬坡、泥濘道路、重載以及更為複雜的使用工況也成為了日常。

所以如何打造一款輕量化、合規上藍牌、動力性好、适應性強，不挑環境不挑貨源不挑路況的輕卡，成為了很多輕卡主機廠研究的新方向。對于這個問題作為目前輕卡行業内的領先企業，解放輕卡給出了一個全新的答案，這台車就是虎VN的“爬山虎”版本。

到底啥是“爬山虎”，這個版本有啥不一樣，今天這個文章将給你解答關于這台新車的全部問題。（以下簡稱解放輕卡虎VN“爬山虎”版）

沒有改變點1 經典駕駛室得到沿用

雖然這台車是解放輕卡虎VN的全新車型，但是對于一些已經很出色的設計，它還是沒做出改變，比如——外觀。外觀上它還是使用了現款虎VN車型的樣子，方正的前臉讓人看着就很敦實。

同時配合上兩條橫穿前格栅的鍍鉻裝飾條以及尺寸較大的大燈，讓這台車在外觀上的被接受程度比較高，歲數大一點的卡友可以接受它的敦厚，年輕一點的卡友想要新鮮感它的外觀也不過時。

沒有改變點2 人機工程學出色的内飾保留

内飾方面，解放輕卡虎VN“爬山虎”版也并沒有發生改變，仍然使用了目前最新的解放輕卡内飾設計，整體内飾看上去較為中規中矩，人機工程學比較不錯，日常能用的上的所有功能伸出手臂就可以摸到，滿足不同體型駕駛員使用。

以上就是這台解放輕卡虎VN“爬山虎”版沒有發生改變的地方，比較虎VN的駕駛室和内飾已經是相當成熟且受到認可的，沒有改變也相當于繼承了虎VN車系的優良傳統。

沒有改變的對于解放輕卡虎VN“爬山虎”版可能隻是一點點，但是在改變上，這台車的亮點還是相當之多，首先動力鍊就是它能夠适應不同工況以及使用場景的利器，對于這一點解放輕卡虎VN“爬山虎”版也做得相當出色。

改變點1 國六勁威發動機 2.2升排量130馬力

發動機就是它最大的改變點之一，這台車使用了自家解放動力的明星産品，勁威4DB1發動機，具體型号為4DB1A13E6，2.2升排量滿足國六排放标準。馬力數據方面，這台發動機最大130馬力，最大扭矩達到了350牛米。單從數據上看這款發動機的馬力以及扭矩就足以滿足一台輕卡所能遇到的所有使用工況，可謂“大小通吃”。

并且這款發動機還采用單缸四氣門設計以及頂置凸輪軸，技術更加先進，同時發動機的爆發力也會更加出色。這台發動機還使用了鍊條傳動，有效提升發動機可靠性，提升發動機傳動效率，再配合上全浮式塑料氣缸蓋罩蓋，讓發動機噪音可以更少傳遞到駕駛室内，無論是跑長途還是倒短，都能有一個較為舒适的駕駛環境。

改變點2 合規藍牌輕卡裝小八擋變速箱！

超強的勁威4DB1發動機隻是整個動力鍊裡的主角之一，在變速箱上這台車也十分有看點，它是目前合規藍牌輕卡中極為少有使用小八擋變速箱的車型，變速箱為來自法士特的8J45TA。

看到這可能有卡友會有疑問：“之前都是那種不合規的幹超載的輕卡裝八擋變速箱，這台合規車為啥也要裝？”

對于這個問題也恰恰是解放輕卡虎VN“爬山虎”版“過人之處”，為了滿足車輛的适應性以及适應複雜工況的能力，八擋箱要比六擋箱更為合适，主要原因大緻分為兩方面。

第一方面是這款八擋箱是專門針對山區、泥濘、重載起步的使用工況設計，可靠性要比傳統六擋車型更好，面對較差使用工況，它的極限更高，能夠給用戶更為十足的信心。

第二方面就是這款八擋箱的級差相對更小，這樣咱們在每完成一次換擋時動力損失也同樣減小，面對長上坡，這款八擋箱更具優勢。

在齒比上，這款八擋箱的頭擋以及倒擋齒比都達到了7.4，要知道傳統的六擋箱齒比一般在6左右，更大的齒比意味着車輛在坡起、重載起步、爬坡、泥濘工況下的車輛動力性表現會更好，脫困能力也更強。

最高擋上，這款變速箱的最高擋為超速擋，速比0.74，後橋速比4.33，此時便可計算出該車的全車總速比為3.2。通過卡車之家車速計算器計算，這款車在匹配7.00輪胎的情況下，發動機1500轉時，車速可以做到66km/h，這個車速既在發動機經濟轉速區間内，同時也是輕卡常用車速，時效性能夠保證。

對于駕駛感受上，這款變速箱帶有全同步器，即使對于沒接觸過8擋變速箱的新手，全同步器也可以進一步降低車輛操作難度，上手可以更快。對于老司機全同步器也能進一步降低換擋疲勞感。

最後就是自重方面，這款變速箱作為一款法士特産品，自重控制還是相當出色，這台小八擋變速箱的自重僅為85公斤，甚至比我都要輕，對于輕卡來說這一點相當重要。

改變點3 後橋創新使用楔式制動器 跑得快也刹得住！

驅動橋作為将動力從發動機輸出到地面的重要一環，也不能拖了後腿，後橋部分，這款車使用了解放自主生産的270沖焊橋，速比4.33，這款後橋在解放輕卡旗下的大多數車型上都進行了裝配，質量也是絕對過硬。

當然後橋并不是重頭戲，裝在後橋上的制動器才是它的看點所在，這款解放輕卡虎VN“爬山虎”版使用了之前隻在解放重卡上才裝配的楔式制動器，這款全新為輕卡設計的楔式制動器可以進一步減少制動器占用底盤空間。

同時這款楔式制動在制動效率上要比傳統的制動器提升25%，舉一個比較鮮明的例子，在同樣載重、同樣速度、同樣道路條件下，它的制動距離要比傳統的制動器車型減少更多，安全性顯著提升。行車上路家人也能更放心。真正讓車輛跑得快也刹得住。

輪胎一般是卡友們容易忽略的一點，但是作為一台如此全面的車型，解放輕卡虎VN“爬山虎”版也已經替你想到了，它配備了一款7.00的輪胎，這款輪胎可以說很好的在輕量化、法規以及承載力中間找到平衡，讓車輛達到一個最為合适的點。

除了動力鍊三大件是這台解放輕卡虎VN“爬山虎”版的優勢之外，底盤的一些附件上這次它也一并做了升級，例如像尿素系統全面換裝解放自主氣驅尿素系統，尿素結晶更少，尿素泵故障率與傳統尿素泵相比降低90%，對于國六時代，這一點能讓用戶有效減少維修，節約運營成本。

油箱使用了複合材料打造，容量達到了120升，配合上20升的尿素箱，無論你跑什麼線路油耗是高是低，它都可以滿足車輛的長續航要求。

最後就是保養方面，它雖然在動力鍊上有一定改變，但發動機、變速箱、後橋仍然支持4萬公裡的超長保養裡程，這一點對于一台輕卡可以很好提升車輛的出勤率，減少保養次數，更好幫助用戶降低成本。

整體一圈看下來，這台解放輕卡虎VN“爬山虎”版的實力确實不俗，4DB發動機配合小八擋變速箱，讓它在面對各種工況都有一個出色的動力表現。楔式制動器有效提升車輛安全性，超長保養間隔，節約成本提高車輛出勤率，如果說想在目前的輕卡市場裡找到一款相同的車型，我一時是真沒想到還有哪款車，這台虎VN也真算的上是目前輕卡市場中的“獨角獸”車型，也真正襯得上“爬山虎”這個名字。

最後關于車輛的具體配置，大家可根據車輛配置表進行查閱

● 編後語

當然如果虎VN不能滿足你的需求，“爬山虎”系列車型還有J6F可供選擇，喜歡它的卡友可繼續關注卡車之家的其他内容。（文/圖 吳昊宸）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!