目前國内汽車市場競争是比較激烈的，為了能長期占據市場份額，某些品牌車型的優惠力度是比較大的。雖然價格可能相比國産自主品牌有一定的差距，但“合資”的品牌身份也會讓消費者重新考慮。提到日系品牌，大多數朋友都會想到本田、豐田、日産三巨頭，這三大品牌也都有各自的主打車型。都說黑車不黑馬自達，可再看馬自達的銷量，唯一能夠扛起銷量大旗的車型隻有馬自達3昂克賽拉。

昂克賽拉定位是緊湊型轎車，售價區間為11.59~18.99萬元。老實說，這個價位區間，昂克賽拉的競品車型是真不少，比如本田思域、型格、傳祺影豹、長安UNI-V等等。暫且不說銷量，但就品牌在國内市場的影響力，馬自達是不如本田更吃香的。再加上後排空間經常被拿來調侃，老款車型後橋配的是獨立懸架，現款車型則用的是縱臂扭轉梁式非獨立懸架。廢話不多說，馬自達3昂克賽拉值得買嗎？下面我們就以關注度較高的2021款 2.0L 自動質雅版進行講解，一起來看看這款車的具體表現吧。

外觀方面，相信很多朋友喜歡昂克賽拉，主要還是看中了這款車的顔值。相比老款車型，現款車型的前臉更加舒展了；進氣格栅的尺寸向兩邊延伸，鍍鉻條穿插到前燈組，中網經過高亮黑塗裝，采用點陣的樣式，帶來不錯的視覺效果。其次昂克賽拉是全系标配主動閉合式進氣格栅，這在同級别、同價位是比較少見的配置。

昂克賽拉車身尺寸分别是4662x1797x1445mm，軸距為2726mm。如果單以軸距長度評價，昂克賽拉的車身尺寸定位A 級轎車也不為過，但因為發動機艙占據了較多空間，所以視覺上昂克賽拉更像是一款後驅車，也導緻後排空間比較緊湊。圖中這款車型的輪圈是18英寸，外觀經過熏黑處理；輪胎尺寸是215/45 R18，使用低扁平比的輪胎可以保證一定的操控性。

内飾部分，老實說，昂克賽拉的内飾用料質感是比較好的，中控台、門闆、座椅、多媒體控制區域都使用了軟性材質或皮質材料包裹覆蓋，有着較好的質感表現。方向盤的樣式得到較多好評，看起來挺簡約運動，握感也是挺不錯的。儀表盤中間是7英寸的液晶屏幕，通過方向盤和中控屏幕能夠切換顯示效果；兩側機械指針則顯示發動機轉速、水溫、油量。中控屏幕尺寸僅有8.8英寸，這塊屏幕的做工是比較好的，而且倒車影像也比較清晰，支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯，不足的是屏幕不支持觸控，需要配合中控旋鈕進行操作。

空間方面，昂克賽拉的後排空間是經常被拿來吐槽的，但就像前面所說的，發動機艙占據較多空間，為保證駕駛操控性，确實犧牲了一部分的後排空間。但在實際的乘坐體驗，後排空間并沒有網上說得那麼不堪！體驗者的身高是178cm，前排是正常駕駛坐姿，坐在後排腿部空間有一拳兩指，頭部空間接近一拳，滿足日常使用是沒有問題的。中間地台的凸起是比較明顯的，中間不适合長時間乘坐。後排配備有閱讀燈和空調出風口，但沒有給到電源接口，這點值得後期升級。後備廂的空間比較規整，有着不錯的進深，後排座椅能比例放倒，裝載能力也挺不錯。

動力方面，這台2.0L自然吸氣發動機最大功率是116kW（158Ps），最大扭矩是202N·m，傳動匹配的是6擋手自一體變速箱。和同級别競品車型搭載的小排量渦輪增壓發動機相比較，這台2.0L發動機的絕對動力表現是比較一般的，但好在變速箱很聰明，深踩油門能連續減檔，拉高發動機的轉速；盡管推背感不是很明顯，但也能滿足日常超車的需求。

懸架方面配備的是前麥弗遜式獨立懸挂/後縱臂扭轉梁式非獨立懸架，在駕駛過程中，這套懸架的表現是不輸獨立懸架的，側向支撐挺到位。但濾震表現較差，以較快速度通過減速帶，坐在後排能夠感覺到明顯的颠簸彈跳。雖然這套懸架的制造成本并不低，加入了更多的技術，但始終和獨立懸架有一定的差距。

最後總結，雖然昂克賽拉的銷量在同級别表現一般，但在整個馬自達品牌當中，這款車的銷量是起到絕對的重要性。對于那些看重外觀顔值，追求品質和駕控體驗的潛在消費者，我覺得這台昂克賽拉是值得考慮的。

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