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随着熱敏電阻可靠性的提高，汽車空調應用熱敏電阻作為傳感器的電子溫度控制器也愈來愈多。

這種溫度控制器所用的感溫元件是一支小圓片形的熱敏電阻，它安裝在蒸發器的出風口位置。

由它把溫度的變化轉換為電信号，傳送到放大器進行放大，通過繼電器控制電磁離合器的通斷電路。

圖3-4是熱敏電阻式溫度控制器的工作原理圖。

熱敏電阻R安裝在最能反映蒸發器表面溫度的位置器。

當采用的熱敏電阻特性為負溫度系數時，蒸發溫度較高，則熱敏電阻值減小，複合晶體管VT，和VT，導通，繼電器J觸點閉合，接通電磁離合器線圈，壓縮機運行.反之，當蒸發器溫度降到O°C，複合晶體管VT，和VT，截止，繼電器J觸點斷開，壓縮機停止工作，從而保證蒸發器表面不結冰。

可變電阻W的作用是調整電路對溫度變化的起控點。

圖3-4熱敏式溫度控制器原理圖。

内平衡膨脹閥的結構如圖3-5所示.它由調節機構、感溫系統和節流口幾部分組成。

圖3-5内平衡膨脹閥結構

I-感溫包；2-頂杆；3-支承片；4-毛細管；5一金屬膜片；6一濾網；7-孔口；8一閥心；

9-彈簧；10-出口；11-内平衡孔

節流孔的功能是将制冷劑節流後降壓，以便蒸發器低溫吸熱。孔徑一般為1mm左右，調節機構由閥體、閥座、頂杆、彈簧等幾部分組成，感溫系統則由金屬膜片、毛細管、溫包所組成，金屬膜片、毛細管和溫包内部均充滿感溫工質（一般充注R12），由它來推動膜片上下運動，帶動頂杆推動閥心運動，使孔口的開度發生變韻化，以控制制冷劑流量的大小。

其工作原理如下：金屬膜片受到三個力的作用.上表面受到感溫包内蒸氣的壓力，此力産生向下的推力，欲打開閥芯，使制冷劑流量增大；下表面受到向上的蒸發壓力（即節流後的液體壓力）和彈簧力，力圖關閉孔口。

當感溫包緊貼在蒸發器出口時，由于感應到蒸發器的溫度比較高，這樣感溫系統的内腔壓力便會增大，克服彈簧力和蒸發壓力的作用，使閥芯下移，孔口開度增大，制冷劑流童增大，加大制冷量。

結果導緻蒸發壓力下降，彈簧壓力增大，三個力在新條件下達到平衡，反之，感溫包感應到蒸發器出口的溫度低，因膜片上表面的蒸氣壓力變小，閥芯上移，制冷劑的流量減少，使蒸發器制冷量相應減少。

節流後的壓力是通過内平衡孔進入膜片下表面的，這個壓力隻是節流後的壓力，它比蒸發器出口的壓力略大。

相對外平衡閥來說，這種閥被稱為内平衡膨脹閥。

當汽車空調不工作時候，由于感溫包的蒸氣壓力增加比蒸發器增加快，故閥心開始時是打開孔口的。

但是，随着時間的延長，蒸發器内溫度增加，兩者壓力平衡，彈簧力使閥口關閉。

所以，内平衡膨脹閥的閥在空調器不工作時，是保持關閉狀态的，這樣有利于保護壓縮機在重新工作時不發生液擊現象。

内平衡膨脹閥可以保證供給車内最大制冷量時所需的制冷劑流量，一般說來這種制冷系統的制冷量都比較小，是日前應用得最廣泛的一種離合器制冷循環控制系纜，技術比較成熟。

它為普通轎車和輕型貨車所采用，也可為大多數原先沒有空調的改裝車所采用。

内平衡膨脹閥系統的最大特點是簡單、價廉、維修方便.

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