國内汽車起步較晚，大概是在五六十年代才剛剛發展起來，但那個時候，國外的汽車工業已經趨向于成熟，中國市場已經有絕大多數的合資品牌準備進入，而國内汽車品牌則一直被他們進行打壓，在市場上的認可度也并不是很高，并且國産的品牌在某種方面上質量也表現得不是很佳，即便是在價格便宜，性價比足的情況下，依然很少有消費者去選擇。

另一方面，近幾年合資品牌的口碑似乎越來越低，近幾年，很多之前被認為是相當可靠的合資品牌和産品，出現了一些嚴重的共性問題，例如，以前本田的機油增加，豐田的機油乳化，上汽大衆的帕薩特安全性方面的嚴重缺陷并且現在的一汽大衆的探嶽和上汽大衆的途觀L國62.0T被粒子捕捉器大量投訴了制造廠被堵塞的事，不過，不作為的情況！一些零部件似乎在很大程度上消耗了對合資品牌和相關車型的可信度。

當然是在産品方面執行，長期以來，合資品牌在相關汽車投訴網站上的比例和絕對數非常驚人，比自主品牌多得多！我們對于車質網近30天投訴榜Top10，投訴前10款車型中，有7款是合資品牌車型，基本上是以前口碑不錯的車型。

數據說明了一些問題，很多網友也反映，從實際感受來看，很多合資品牌在産品方面也越來越馬虎和敷衍，例如，售價無限接近20萬元的上汽大衆ID.4X，後輪均采用鼓式制動器結構，例如本田合身，8.18萬的最低配車型連音響喇叭都沒有，也就是說，如果購買合身的最低配車型，車主就沒有聽音樂的權利，這些實例，實際上對合資車型的減配産生了深深的厭惡感，導緻一些合資品牌口碑走下坡路。

那麼，現在有一個問題，國産車越來越好，合資車越來越馬馬虎虎，到底是錯覺還是現實情況。

首先，我們認為這有一種叫做“錯覺”的成分，從2018年開始，由于國内自主品牌呈現明顯的破産浪潮，許多産品同質化嚴重、技術低下、品牌影響力不足的廠商被淘汰，目前剩下的自主品牌絕大多數已經是強者中的強者我們認為有必要防止破産浪潮的入侵，另一方面，我們也必須忍受來自合資品牌降價的襲擊，所以像長安、長城（包括WEY）、吉利（包括領克）、比亞迪、奇瑞這樣在破産浪潮中留下的車型，本來就是強者，此外，近幾年，這些品牌不斷引進各方面的頂尖人才，在産品研發、設計方面也有所确立，因此，這些品牌出來的産品，本質上是優秀的，所以留下的自主品牌幾乎都是“精華”，那些産品看起來自然越來越好。

另外，國産車的品牌力與合資車相比有一定差距，發動機、變速器等技術方面也有一定差距，為了彌補差距，自主品牌車在能做到的方面，一定要全力以赴完成，特别是在破産高峰之後，現在很多自主品牌車無論是設計、材料、配置還是價格，都相當有誠意，至少比幾年前，看起來真的越做越好。

然而，合資品牌在過去幾年，随着國内車市的低迷，一些合資品牌也被邊緣化，而品牌相對強勢的合資品牌，卻沒有受到影響，此外，由于這些合資品牌掌握了一些相對核心的技術和中國人對合資品牌的“偏愛”，一些合資品牌憑借自己在技術方面的優勢，開始在産品方面蒙混過關，主要是借助品牌優勢和國内消費者對合資品牌車型的認可度，通過減配的方式節約成本，增加單車利潤，與自主品牌犧牲單車利潤、全力以赴提高産品力相比，合資品牌的減配自然顯得十分愚蠢。

當然，也有朋友說合資品牌有更先進的技術，即使這樣也是肯定的！但我們不這麼認為，技術和産品是兩碼事，有些合資品牌的技術确實很先進，但如果隻是技術，在産品裝配、配置方面缺乏誠意，其實産品本質上是不完整的，例如，之前的“事故”帕薩特，是大衆中級車的代表之一，在技術方面一直被認為是先進的，但在安全性相關材料的運用方面，卻相當差勁，所以在中保研2019年的碰撞測試中，得到了非常糟糕的表現就是典型的例子，沒有安全性，隻有發動機、變速器的先進性，面對嚴重事故，誰來保證駕駛員的安全？

事實上，在我們看來，随着最近兩年自主品牌數量越來越少，留下來的自主品牌越來越“精”，許多合資品牌面對自主品牌的倒閉熱潮以及品牌和技術方面的優勢，自感威脅越來越少産品方面的減配和蒙混情況越來越多，車輛缺陷問題也層出不窮，未來，整個自主品牌産品的認可度可能會逐漸追平合資品牌，超越合資品牌，如果合資品牌繼續這樣減配和“堕落”！

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