大家好，我是最近很想買一台MINI的老孟。

上海站的這台Cooper S版本的CLUBMAN将由我為大家來路試，提供圖文筆記。

MINI CLUBMAN最迷人的就是它的屁股，即使從上代五門版變成現在的六門版本，尾部的經典設計也都還在。

（鍍鉻的尾門把手在陽光下熠熠生輝）

這代CLUBMAN（F54S)從2015年在國内正式上市，後來也出過一些小改款，但整體并沒有發生大的變化。

相比新車在售款，尾部最大的區别在我看來就是這組尾燈。

新款采用了米字旗風格，造型則沒有兩樣。

見仁見智，目前這個造型我個人也是很喜歡。

CLUBMAN是一款很難被定義的車。

這個對開門的設計充滿了天馬行空的想法，能理解成是鷗翼門的變款嗎？

尾部的兩扇門帶有液壓挺杆，所以打開以後會自動彈開，很方便。此外兩扇門闆上也有儲物空間。

但我們買過很多CLUBMAN，在這個部位很少見到有使用痕迹，可能大家還不習慣使用尾部的儲物空間。

整個尾部的實用性非常好，後排座椅也可以放倒，形成巨大的載物空間。

左側一個網兜，右側也有一個儲物格。

挂鈎、照明、點煙器等一應俱全。豪配版本的後備箱。

掀開地闆，下面還有一個縱深約在15cm的儲物空間，前任車主把說明書，急救包以及随車工具都放在這裡。

後備箱附贈一套腳墊（原車腳墊也在）。

從車内後視鏡可以看到的視角。不禁讓我想起Mini Van。

Van是經典迷你的第一款變形車，隻比迷你晚發布5個月時間，而Van就是CLUBMAN的前身。所以CLUBMAN跟MINI一樣，也都是具有悠久曆史傳承的車型。

勃艮第紅的外觀色，低調不紮眼。

這個顔色也是當年的廣告主打色。

李祥跟我說，幫忙路試一下這台CLUBMAN，

剛好我最近迷上了MINI，這個任務對我來說，求之不得。

自從上個月在重慶感受了那台紅色的MINI COOPER S後，我就被深深地打動了。

這不停車場遠處開過來一台MINI。

當喜歡一台車，你幾乎随處可見這款車型。

非常非常好看的啟動按鈕。

諾諾之前有過一台上代的MINI COUNTRYMAN（R60)，要聽歌的話，得通過額外連接才可以。

所以上車後第一時間就連上了我的手機，看看這代是否可以直接連接。屏幕顯示不僅可以打電話還可以播放音樂。

宋冬野的歌很好聽。

開着一台這麼年輕的車聽着校園民謠，自覺把自己的年齡減去6歲。

路上偶遇一台R50，這是國内上市的第一代MINI，我也曾幫諾粉淘過。

我買過很多車，也沒買過很多車。

有些車沒有買到也就算了，但有些車沒買到會後悔很久，去年北京站的這台R53被我們客戶捷足先登，讓我無奈很久。

晚上停到地庫，打開車門刹那，發現前任竟然改了一個投影，毫不違和，真好。

隔天早晨來到公司，大家正在組織消防演練。

在廢舊機油的助燃下，火焰瞬間起勢。

同事劉暢熟練地運用滅火器撲滅火焰。

秋幹物燥，小心火燭，也提醒我們的諾粉注意防火。

勃艮第紅的CLUBMAN與錦緞紅的535GT停在一起，兩者顔色看上去如此接近。

低調中透露出高貴的氣質。

秋高氣爽，把CLUBMAN開到離公司較近的松江郊野公園。

(帶有JCW标識的方向盤）

本來覺得不帶換擋撥片是個遺憾。

但是嘗試切換到手動擋模式來手動控制減加擋位，竟然開出了手動擋的風趣來。

左手方向盤，右手排擋杆，根據路況、合适的時機實時減擋、升擋。别有一番樂趣。

當然如果你不想自己手動減擋升擋的話，也可以放在DS模式下，由ECU根據你踩油門的深度自動換擋。

對了，相比前代MINI，這次油箱開口的位置挪到了右邊。别忘了!

在這個尺寸的小車上，很難看到如此飽滿的發動機艙。

B48的發動機，最大輸出扭矩280Nm，這個數據介于後驅版本的寶馬120i與130i之間的數值。

搭配8At的采埃孚變速箱，動力的輸出是對得起COOPER S 名頭的。

7秒左右的百公裡加速讓這台小車在城市的車流中穿梭遊刃有餘。

B48的發動機溫度管理到位，所以機蓋上的這個進氣口實際上已經變成了裝飾，但一點不影響凹造型。

這台CLUBMAN的底盤非常紮實，能夠讓我想到的形容詞就是”鐵闆一塊“。

指向精準的方向，動力連綿不絕，簡直是一台不能再好開的小車了。

工作日的郊野公園幾乎沒什麼人，靜悄悄的。

停在橋上給MINI拍幾張。

一個晨跑的妹紙看我在橋上拍照，主動過來聊天，告訴我，附近有一條小道景色很好，可以開到那邊去拍。

聊完也沒有走，在一邊看我拍照，我問她喜歡MINI嗎？她說這台車真好看。

我也是這麼覺得的。

我最喜歡的，是它的尾部。

這是獨一無二的。

謝完妹紙，我開上了那條小道。

但聞犬聲四起，很快跑來兩隻土狗，還有兩隻更大的土狗拴在繩上過不來。

吓得趕快倒車退出來。

妹紙你不是和我在開玩笑吧？

還是這條寂靜的林蔭道上安全。

一位松江諾粉聽聞我在郊野公園，開着他的寶馬118i過來聊天。

于是兩人邊看車邊聊天。

鍍鉻的按鍵非常顯精緻。

帶有後視鏡折疊功能。

鍍鉻件用在合适的地方是很好地提升質感的方法。

門闆的絨布很幹淨，我就喜歡皮革和織物拼搭的風格。

燈光功能一應俱全，前後霧燈、自動大燈、儀表背光調節等等。

座椅的包裹性很好。

時尚的設計。

看上去開MINI的車主都不喜歡把胳膊支在扶手上。

擋把損耗很小。

副駕駛的座椅成色同樣新。

沒記錯的話，上代MINI全系都沒有電動座椅的配置，這代車型也隻在少量車型上（如S版本、CLUBMAN版本）上才會有配置。

安全帶沒起毛。

座椅的成色非常新。

幾無磨損的扶手。

前後雙天窗，也是MINI經典的設計。

這個拉手很精緻，誰都不會拉錯。

二十世紀50年代，MINI最初出現的時候，它是往小的方向去發展的，對外形的大小是有要求的，以适應當時的能源供給現狀。

但随着經濟的發展以及需求的變化，MINI開始往大的方向發展。

在CLUBUMAN上就是個顯著的例子。五門版本變成了更為實用的六門。即使家裡隻有一台車子，這台CLUBMAN也是足夠勝任的。

它的最初誕生也是以經濟用途為主，但歪打正着，吸引了大批時尚人士的關注，廠家也順勢把車定位成時尚車型。MINI的好日子也從這個定位轉變開始了。

如今它就和奔馳的G-CLASS一樣，最初的設計與最終的實際效果相差甚遠，變成了時尚潮品，成為宣揚個性的不二選擇。

所以如果您是一位時尚達人、抑或是一位居家好男，這台MINI都會是你的一個不錯選擇。

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