我沒想到，這個曾經在朋友圈，段子裡調侃過無數次的車，當它真正出現在我的面前，還是會被它強大的氣場所震撼，即使心中有無數可以用來形容它的詞彙，但脫口而出的還是那句國粹。

可能從它誕生起，就自帶光環，但也伴随着很多的流言蜚語。用如今的網絡流行詞來形容，就是“自帶流量”。這種熱度讓其他車型羨慕，但也讓它備受紛擾。沒辦法，欲戴其冠，必先承其重，可能這就是幸福的煩惱吧？

和所有的明星一樣，當你出現在聚光燈下，享受到的是所有人的關注，但缺點也會被無限放大。作為出生名門的它，自然明白這樣的道理。所以，大到車身的曲面，線條，小到每一處細節，你都挑不出任何的會被诟病的點。

大面積的紡錘體格栅，可能是目前雷克薩斯品牌中最大的。相比全新LX 600上的那種内嵌了橫向裝飾條的設計，我還是更喜歡目前這種，由無數縱向線條構成的放射狀設計。好像整個前臉的視覺中心就是這個格栅，而中心的中心便是雷克薩斯的logo。

一體式的矩陣式LED大燈組，是除了進氣格栅以外，構成前臉設計的重要組成部分。鋒利的L型日間行車燈将燈組分割成上下兩部分，上方是由三顆透鏡組成的遠近光燈組。BladeScan技術的加入，使得可以更好地實現自動遠近光的功能，也處處體現了東方智慧。下方的轉向燈，采用了流水式點亮的方式，在溫潤爾雅的同時，三道杠的設計又讓人不得不注視着它的存在。

來到車身側面，如果你隻被車窗間猶如回旋镖一樣的金屬裝飾所吸引，那你肯定沒有仔細打量它。在陽光充足的地方，除了在車漆中能發現無數的金屬碎片外，車身側面的光影會在折線的襯托下漸漸顯現出來。

當然，做事不能虎頭蛇尾，大多數情況下你面對這台雷克薩斯LM，都是目送它緩緩離去。所以車尾的設計同樣重要，貫穿式的尾燈是目前最為流行的設計，在它身上自然不會缺席。但這種融入了鍍鉻裝飾的設計，又将尾窗和尾門很好地分隔，降低了視覺重心的同時，增加了車裡的穩定感。

既然是行宮，那自然不得不提的就是這台雷克薩斯LM的後排。我們的這台車是四座禦世版，從名字上你就能知道，這是一台隻為了後排乘客打造的車。在如今這樣一個豪華轎車都在強調年輕化和駕駛感受的今天，顯得十分的Old School。

電動側門自然是必需品，而且必須不能由乘客親自打開。但拉開車門之後，你會抱怨，這台雷克薩斯LM的後排地闆有些高，雖然空間無可比拟，但這樣的上下車姿勢，确實稱不上優雅。如果未來改款，雷克薩斯最好加上一套可調整車身高度的空氣懸架，并在拉開車門的同時降低車身。

進入後排，你會被大面積的白色材質所吸引。可能在家用車上，這樣的配色并不好打理。但在這個定位的車型上，卻不用再糾結。這種名為半苯胺材質的真皮，在經過特殊的工藝後，可以獲得更為細膩的觸感。而那些打孔，菱形縫線的點綴，讓它錦上添花。

兩張巨大的Ottoman座椅，内部充填了低彈性的聚氨酯，并加入了4組減震模塊。入座之後，完全體會不到它的存在。配合最高62度的座椅靠背調節角度及腿托，我想沒有人不想在這台LM上躺平吧？

關閉與前排相連的隐私隔斷，聽着由19個揚聲器組成的馬克萊文森音響系統裡傳出的悠揚音樂，再從14L的冰箱裡拿出一瓶溫度适宜的飲品，在經曆過這些之後，你才會明白為啥那些高檔寫字樓和酒店門口停着的豪華轎車，都被雷克薩斯LM所取代了。

而前排，隻能是這台雷克薩斯LM 300h是車主最不關心的地方了。即使是偶爾，我依舊不推薦親自駕駛。為了照顧那個隔斷，前排座椅的調節角度很小，要知道，這已經相比7座版的前排座椅靠背，縮減了30cm的情況下了，更别提同樣欠奉的加熱，通風功能了，

如果說其他車型的電子後視鏡隻是一個主打科技感的噱頭，那在這台LM 300h上就是有實際作用的，畢竟隐私隔斷升起的時間，會比打開的時間要長得多。而駕駛起來，除了擁有比SUV還通透的視野外，也沒有任何的适應難度。

但在轎車上還有一絲運動感的動力輸出，在這台LM 300h确實顯得有些不足。無論是整備質量還是風阻系數，都讓駕駛者需要更大的油門開度，才能達到心裡的預期時速。但這樣，也讓内燃機會更頻繁地介入。

幾天的相處時間，讓我更願意坐在這台雷克薩斯LM 300h的後排，去享受這一切。但這些好像都是那個隐私隔斷帶來的，就像是存款數字一樣。隐私隔斷就是最前面的1，而其他都是後面的0。但這并不代表它的其他方面就不行，隻是被這個隐私隔斷帶來的私密空間的光環所掩蓋了。其實不用去糾結它的售價和定位，它就是一台豪華車，隻是恰巧長成了MPV的樣子。

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