随着新能源汽車漸漸增多，

找樁日益成為新能源車主們關心的問題。

很多朋友抱怨申請個人充電樁難，

需要準備的材料很多而且複雜，

事情真的是這樣嗎？

一起來看

鄧師傅：“跑了幾個月，還是沒能裝上廠家随車贈送的充電樁。”

近期，讀者鄧師傅向記者講述了他購買新能源車後的煩惱。

鄧師傅說，原本以為買了新能源車就能順利享受到“家門口充電”的便利，但現實情況并非如此，申請安裝私人充電樁屢屢碰壁，現在他需要将車開到離家幾公裡外的公共充電樁充電。

一位車主安裝好的私人充電樁

鄧師傅的遭遇并非個例，私人建樁難題也困擾着許多新能源車主。新能源車主申請安裝私人充電樁究竟會遇到哪些問題？記者就此進行了采訪。

純電新能源車銷量逐年增長

據市交警支隊車管大隊數據顯示，2020年，我市有934台新能源車上牌，2021年達到1880台，新能源車上牌數增長翻倍。

在市區多家車企展廳内，記者看到，燃油車與新能源車同廳展示，合并銷售。

記者随機采訪了前來看車的顧客王先生，他表示目前用車成本、充電便利程度等問題，是影響其購車意願的主要因素。

王先生說，他居住的小區内已有業主安裝了充電樁，他也曾向物業、電業局等咨詢安裝流程，還查看了附近公共充電樁的布點情況等，但如果無法在自家車位上安裝充電樁，還是會影響到他的購買決定。畢竟在“私樁”上充電的電費要比公共充電樁便宜一半，而且慢充對車輛電池損耗更小，從長期用車考慮，他還是傾向安裝“私樁”。

三明萬通比亞迪4S店銷售部門負責人呂銘德告訴記者，新能源車取代傳統燃油車是未來趨勢，去年企業銷售業績中，新能源車占比已達70%。

呂銘德介紹，目前，純電車的續航裡程數已超過400公裡，而且純電車因較低的使用成本，已逐漸成為行業“新寵”。目前，他經手的客戶中，僅有不足三成車主成功安裝了廠家贈送的充電樁。

安裝“私樁”難在哪？

私人車主申請安裝充電樁究竟難在哪呢？

據一家車企的負責人介紹，新能源車主購車後，即可通過品牌指定的APP、小程序等，填報送樁申請。但從申請充電樁到順利安裝、落地使用，還會涉及物業、電網、充電樁服務商等多個單位。流程包括物業蓋章同意，電網工作人員現場勘查、安裝電表，充電樁服務商上門勘查、安裝充電樁等，任何一個環節出現問題，都有可能導緻“私樁”無法安裝。

據一些車主反饋，無法安裝充電樁的原因主要是難以獲得物業公司出具的允許施工的書面說明。

新能源車主李先生告訴記者，他居住的是老小區，申請在租用的車位上安裝功率為7KW的交流慢充樁時，就遭到了物業的婉拒。李先生說，物業公司先是表示了對電容不足的擔心，後又談及充電設備是否安全、發生安全事故如何負責等問題，多重不确定因素疊加，勸他打消安裝充電樁的念頭。

“也有車主堅持安裝私人充電樁的。”李先生說，去年在三明北部片區的某新建住宅小區内，一位新能源車主因安裝充電樁事宜與物業公司對簿公堂，雖然最終完成了充電樁的安裝，但李先生認為，在地下車庫内安裝充電樁，萬一發生意外，車主要承擔的風險責任太大。

就充電樁“私樁”安裝難問題，記者也走訪了市物業協會，協會副會長卓超表示：“物業企業對業主申請安裝充電樁一直是持積極配合态度的。”

他還拿出了一份事先打印好的文件，在這份2016年國家發改委、能源局等部門聯合下發的《關于加快居民區電動汽車充電基礎設施建設的通知》中，有兩處被畫上了橫線，内容為：

“對于占用固定車位産權人或長期承租方（租期一年及以上）建設充電基礎設施的行為或要求，業主委員會（或業主大會授權的管理單位）原則上應統一并提供必要的協助。”

“在居民區充電基礎設施安裝過程中，物業服務企業應配合業主或其委托的建設單位，及時提供相關圖紙資料，積極配合并協助現場勘察、施工。”

卓超表示，業主反饋的物業公司不予出具允許施工的書面說明的情況，主要有兩方面原因。一是受安裝環境、消防安全等因素影響，許多老舊小區、地下停車場不具備安裝條件，無法安裝充電樁。二是物業公司沒有取得業主大會的授權，無權出具相關證明。

卓超認為，“私樁”安裝問題，不僅是擺在物業服務企業面前的一道難題，也需要更多相關部門參與，共商解決方案。物業協會也期待城管、住建等部門能出台有關的政策指導意見，共同促進相關問題的解決。

共享是個好辦法

2月21日，記者到國家電網三明供電公司，就私人申請安裝充電樁的程序問題進行了咨詢。

工作人員藍女士介紹：“我市個人申請安裝汽車充電樁程序比較簡單，公司在新能源汽車銷售點，都設有申請安裝充電樁報裝接電的操作指南，車主可掃碼申報。”

申報人通過登錄網上國網APP“一網通辦”申請充電樁業務，需要備齊如下文件和證明：

一是身份證原件和複印件，二是車位的産權證、購買合同或長期租賃合同；三是物業公司出具的允許施工的書面說明；四是電動汽車行車證。接受申請後，供電公司會安排工作人員到現場進行勘查，可行後擇期施工。

自2010年起，國家電網就開始在三明區域内布局新能源汽車配套充電設施，據部門負責人介紹，市區最早的公共充電站共有兩處，首批投建了20個充電樁，分别位于東新三路明電賓館停車場及五路大橋旁公共停車位處。

“目前國家電網布設的充電樁布局合理，供大于求。據使用數據顯示，2021年城市公共充電樁的平均利用率為18.36%。”

負責人介紹，目前公司在全市範圍内共布設充電站68處，其中城市26處、高速32處，居民小區、鄉鎮及公交站10處，有393個充電樁可為新能源車主提供充電服務。

在談及如何化解“私樁”申請難問題時，負責人給記者算了這樣一筆賬：

以在城市場景下的普通家庭為例，假設工作日用車公裡數為50公裡/天，一周5天，加上周末近郊出遊用車等需求，一個月總公裡數大多都在2000公裡以内，以新能源車裡程數換算，一月充電4-5次即可滿足。

“部分新能源車主希望車樁比達到1∶1，但現實生活中，“一車一樁”的美好願景既不容易實現，也未必是最科學、經濟的标準。”負責人表示，充電樁的建設需要從城市整體基礎設施的層面進行科學合理的規則布局，盲目追求數量的擴大，有可能造成巨大的資源閑置和浪費。

負責人建議，同一小區的新能源車主可以通過“共享資源”提高現有充電樁利用率來化解車主充電需求。

同時，電力部門也在嘗試與物業公司加強合作，參考廈門等地做法，通過共同下發《關于進一步配合做好居民區電動汽車充電設施建設的通知》、在小區内建設公共充電樁等形式，切實解決居民區内電動汽車充電基礎設施建設難題。從長遠來看，要滿足新能源車充電需求，還是要從充電技術的根源上解決問題，目前市場提出的“随車配電”“私樁共享”等都是不錯的嘗試。

采訪中，新能源車主雷先生的用車心得分享讓人眼前一亮。他沒有申請安裝私人充電樁，而是每周固定去體育場的公共充電樁給車充電。

“平時總找借口，說抽不出時間鍛煉，買車以後，給車充電的一個半小時，就成為我到體育場跑步鍛煉的固定安排。”雷先生說，既然選擇購買新能源車，就要主動擁抱由此帶來的生活改變，讓生活從裡到外都更綠色健康。

來源：三明市融媒體中心（記者 陳 睿 實習生 李政頻 文/圖 ；編輯 王豔蓉 ）

新媒體編輯：王麗華

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