在8月底時也發生了一起三輪摩托車沖出路面，結果造成妻子死亡、騎乘的男性和小孩身受重傷的車禍事故，會有如此嚴重的傷害似乎是因為車子無法順利地在下坡進行右轉彎，結果車子翻落出左側路面造成。

直線前進穩定性高，轉彎性能差！？

根據報導指出，這起在日本發生的車禍事故的三輪摩托車是俄國制的IMZ-URAL，IMZ-URAL乍看之下像是加裝普通邊車的摩托車，也就是所謂的“Sidecar”，但是實際上卻是采用車身本體的後輪和邊車車輪以傳動軸相連一起驅動的方式，所以相較于一般挎鬥摩托，在操作上必須多花一點時間适應。

另外，根據日本挎鬥摩托聯盟表示“三輪摩托車由于有三個輪胎所以直線前進時具有高度的穩定性，不過轉彎時因為無法像兩輪摩托車般傾斜車身挪動重心，所以會出現無法順利轉彎的情形發生”。

三輪摩托車與挎鬥摩托不同之處

筆者本身也曾試乘過挎鬥摩托和三輪摩托車，根據自己的試乘經驗首先可以确認的是三輪摩托車和挎鬥摩托不同，一般所謂的三輪摩托車是利用兩個後輪驅動。

三輪摩托車的外型特色就在于從前方來看是摩托車，從後側來看則像是汽車，這同時也是美式車款常見的改裝類型。

另一方面，在摩托車加上邊車的挎鬥摩托通常隻靠摩托車本體的後輪驅動，而前面提到的IMZ-URAL外形看起來就像是挎鬥摩托，但是從結構來說，因為是依靠摩托車本體後輪與邊車的車輪一起驅動，所以屬于三輪摩托車（也稱為Sidetrike）。

即使在惡劣路況下也具有高沖破性

IMZ-URAL的特色就是擁有即使在雪地上也能夠奔馳的高沖破性。由于和吉普車等4WD車款相同，左右車輪是透過傳動軸相連，所以即使是惡劣路況也不容易發生卡住、動彈不得的情況，這是因為IMZ-URAL原本就是軍用摩托車。

筆者也曾經在融雪後的泥濘道路上騎乘過IMZ-URAL，IMZ-URAL所帶來的越野騎乘真的是一次很棒又令人開心的經驗。

不過當時騎乘的是采用非全時2WD驅動的車款，曾經聽說過如果是全時2WD驅動的話就沒有差速裝置，所以在一般柏油路面上反而不容易轉彎。

勉強轉彎可能會發生轉倒

盡管如此，不同于競賽用的挎鬥摩托，一般挎鬥摩托或是三輪摩托車與二輪摩托車相比，在轉向性能上較弱，這是因為一般摩托車是使用讓車身傾斜以對抗離心力然後進行轉彎，但是挎鬥摩托和三輪摩托車卻無法使用同樣的方式轉彎。

更正确地來說，由于挎鬥摩托和三輪摩托車雖然可以像一般摩托車一樣挪動重心，但是因為車體本身無法傾斜，所以如果進彎速度過快的話，就會容易出現内側輪胎離地的情況，這時就會變得非常難以操控，同時也是容易造成轉倒事故的主要原因。

試着想像兒童用的腳踩三輪車的話，就更能夠理解以上的說明。

挎鬥摩托轉向時的左右穩定性不同

尤其是挎鬥摩托會因為邊車的安裝位置出現把手操控性能也跟着大幅改變的情況。簡單地來說就是所謂的挎鬥摩托是利用“重量”改變慣性，所以基本上安裝邊車側較容易轉向，另一邊則較不容易轉向。

另外，由于加速時的摩托車本體在前，所以邊車側容易轉向，但緊急減速時邊車容易牽引車身；此外，邊車上有無刹車裝置也會影響到轉向時的車身動态。

三輪摩托車也有各種類型

另外，三輪摩托車也有采用雙前輪的類型，這種類型一般都稱為雙前輪摩托車，操控特性跟三輪摩托車又完全不同。順帶一提，雙前輪摩托車也有能夠發揮和方程式賽車相同運動性能的車款。

就像是YAMAHA的Tricity，或是在東京摩托車展上亮相的NIKEN等，近來也出現一股能夠傾斜車身轉向的三輪摩托車風潮，這類型三輪摩托車的騎乘感就和一般摩托車十分接近。

▲Tricity155

▲NIKEN

了解騎乘特性後也要慎重地進行操控

三輪摩托車和挎鬥摩托擁有不需要擔心車子在停止時會因為失去重心而轉倒，以及能夠裝載許多行李等各種優點。

三輪摩托車和挎鬥摩托皆屬于騎乘感十分具有獨特趣味的特别交通工具，另一方面也是具有相當操控難度的交通工具。

不過，無論擁有多高性能的交通工具，隻要超出性能極限就會發生事故，因此操控任何交通工具時，絕對不能過于勉強，請務必了解車輛特性後，再配合車輛特性進行駕乘吧。

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