一份最近向美國專利局提交的文件顯示，本田正在開發一種線控離合器系統，該系統有可能為摩托車帶來一些非常值得注意的技術進步。
這種技術的原理和線控油門系統類似，它用電子設置取代了古老的拉線。本田的線控離合器系統将完全消除離合器拉線或傳統液壓裝置。取而代之的是，離合器杆的位置将受到電子監控，這些數據将被饋送到離合器，告訴它如何在沒有任何物理連接的情況下進行離合器的運作。
“電動離合系統”聽起來可能并不新鮮，特别是當它來自本田時。因為本田已經有一個DCT 變速器，有一個專門的ECU來控制離合器操作。但是他們發明了新的電動離合器系統，是為了模仿傳統離合器控制系統的操作，操作方式同樣是使用位于左側的離合器杆來操作離合器。
通常我們使用的摩托車離合器杆，用離合器拉線連接或連接到發動機上的離合器壓機，或液壓油管路系統，但是電動離合系統将分離電動離合器系統的操作，将分離左側的離合器杆與發動機離合器的一組控制部件分開，離合器拉杆旁邊有一個電動液壓泵系統，來模拟離合器杆的重量。并有一個傳感器來檢測離合器杆的位置，将此信息與其他信息一起發送，例如節氣門開度、發動機轉速、車身速度、變速杆位置和變速箱位置進入ECU，以再次處理離合器操作。但是本田沒有說明他們将使用什麼機制來控制離合器的正時。
電動離合系統的優點能讓騎手仍然可以感受到離合器杆的重量，與普通普通液壓離合器不同，由于離合器有一個ECU來控制其操作，本田可能會增加一個低速停機保護系統。與DCT 齒輪一樣，如果我們關閉油門并将其停在原位，離合器将無法保持在一起，即使挂上第一檔也一樣，這種機制也可能有助于減少起步時的離合器跳動直到換擋，但是比傳統的離合器更順暢，而無需再擔心離合器釋放的時間，因為ECU同時控制油門。
電動離合系統什麼時候可以投入使用？目前無法指定确切的時間段，但鑒于本田有一個DCT變速器系統，該系統有一個電子系統來控制離合器的操作作為基本原理，剩下的隻是将其應用于傳感器單元和來自離合器杆的信息，這些信息需要更精确地控制離合器位置。因此，本田将這個系統開發成實際應用可能用不了多久。這可能會在未來兩年内發生，我們拭目以待。
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