上個月，各大國内自主品牌車企紛紛公布了2021年全年銷量報告，其中長安汽車以175萬輛奪得國産車銷量冠軍；吉利汽車以132.8萬輛排名第二；長城汽車以128萬輛排名第三。此外，像奇瑞、比亞迪、上汽名爵和榮威也都有非常不錯的表現。

從銷量上可以直觀地看出國人對自主品牌的認可度是越來越高了，現在大街上的國産車比比皆是，很多消費者買車也會優先考慮國産車。

為什麼國産車銷量能屢創新高？它與合資車企相比，到底有哪些優缺點？下面，就讓老潇和你仔細地聊一聊國産車的3大優勢，以及3大劣勢。

首先，我們來聊一聊國産車與合資車比，它的三大優勢：

現在消費者買車不光是為了代步，還要能夠享受，國産車配置豐富，是同價位合資車無法比拟的。

我們以奇瑞瑞虎8 PLUS和同價位的本田CR-V做比較：

瑞虎8 PLUS 2022款 鲲鵬版 390TGDI DCT四驅豪耀版：廠商指導價16.99萬；

本田CR-V 2021款 240TURBO 手動兩驅經典：廠商指導價16.98萬。

兩款車的指導價格隻相差100元，但是瑞虎8 PLUS是頂配版本，而本田CR-V則是入門低配版本。

1、兩者在動力性能方面的差距：

瑞虎8 PLUS攜帶了2.0T 254馬力 L4發動機，最大功率187kW，最大扭矩390N·m，與之匹配的是7擋濕式雙離合變速箱；

本田CR-V攜帶了1.5T 193馬力 L4發動機，最大功率142kW，最大扭矩243N·m，與之匹配的是6擋手動變速箱。

兩者在動力性能方面差距非常大，而且瑞虎8 PLUS還是四驅，本田CR-V這個價位還是兩驅、手動擋。

2、主/被動安全裝備的差距：

瑞虎8 PLUS比本田CR-V多出了前/後排頭部氣囊(氣簾)、并線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通标識識别、主動刹車/主動安全系統以及疲勞駕駛提示等。

3、駕駛輔助配置的差距：

瑞虎8 PLUS配備了全速自适應巡航、前/後雷達、360度全景影像、倒車動态提醒系統、駕駛模式切換、陡坡緩降以及支持标準/舒适、經濟、運動三種駕駛模式切換；而本田CR-V隻有定速巡航、倒車影像、經濟駕駛模式以及可變轉向比。兩者在駕駛輔助配置上的差距很大。

4、外部配置方面的差距：

瑞虎8 PLUS擁有遠程啟動、藍牙鑰匙、無鑰匙啟動系統、無鑰匙進入系統、運動外觀套件、電動後備廂、後備廂感應開啟、電動後備廂位置記憶、車頂行李架，這些CR-V統統沒有。

5、内部配置方面的差距：

瑞虎8 PLUS多出了皮質方向盤、方向盤撥片、多媒體信息、12.3英寸全液晶儀表盤、車載行車記錄儀、前排手機無線充電等等。

6、舒适性配置方面的差距：

瑞虎8 PLUS多出了座椅材質采用仿皮，支持前排腰部支撐調節、主/副駕駛座電動調節、副駕駛席座椅後排電動可調、電動座椅記憶、前排座椅加熱、前排座椅通風；

瑞虎8 PLUS空調配置多出了溫度分區控制、車内PM2.5過濾裝置、車載空氣淨化器、扶手箱空調出風口；

瑞虎8 PLUS燈光配置多出了自适應遠近光燈、随動轉向大燈(AFS)、車内氛圍燈；

玻璃/後視鏡方面，瑞虎8 PLUS多出了多層隔音玻璃、外後視鏡加熱、後視鏡電動折疊、後視鏡鎖車自動折疊、後視鏡倒車自動下翻、後視鏡記憶、感應雨刷；

多媒體配置方面，瑞虎8 PLUS擁有8英寸 12.3英寸觸摸式中控大屏、衛星導航系統、實時路況信息顯示、手機互聯/映射（同時支持CarPlay和CarLife）、車聯網、OTA遠程在線升級、道路救援呼叫、語音識别控制系統、後備廂12V電源接口以及标配10個索尼揚聲器。

國産車不僅在中高端車型上面配置豐富，而且一些價位在10萬元左右的中低端國産車，像名爵6、比亞迪秦PLUS、傳祺影豹等等，最低配車型的配置也是相當豐富。主要是因為國産汽車起步較晚，品牌影響力不如合資品牌，在銷量上面一直不如合資品牌，國産品牌在打入一個相對成熟的市場的時候，必然要付出一點犧牲，以低姿态進入市場可以“少流點血”，但是這也造成了國産品牌形象過低的問題。所以國産品牌為了提高汽車銷量，需要做高性價比，通過在車輛上面添加更多的配置無疑是最簡單、最快捷的方式，總比投入更多時間、精力和資金去研究“三大件”來的更實際。

總而言之，同樣價格，你可以買到國産車的頂配車型，而合資車你隻能買到入門低配車型，你能想到的配置國産車都能給你，而合資車有時候連最基本的倒車影像都要花錢選裝。

我們同樣以奇瑞瑞虎8 PLUS舉例，瑞虎8 PLUS定位于中型SUV，廠商指導價：12.49-16.99萬。與它同級别的合資車有本田UR-V中型SUV，廠商指導價：24.68-32.98萬；日産樓蘭中型SUV，廠商指導價：23.88-28.38萬；豐田漢蘭達中型SUV，廠商指導價：25.88-34.88萬；大衆途觀L中型SUV，廠商指導價：21.58-28.18萬等等。

總而言之，同級别的國産車至少比合資車便宜5至10萬元。

十年前，你如果說國産車質量差，我承認。現在的國産車，我不敢說絕對沒有問題，但是質量并不比合資車要差。

J.D.Power在前段時間發布的《2021中國新車質量研究（IQS）》報告上面寫道：自主品牌與國際品牌的差距由2020年的10個PP100縮小至2021年的5個PP100。相比2020年，自主品牌在所有品牌形象要素上均有進步，尤其在環保和聲譽兩方面的提升幅度最高，各上升10%。

什麼是PP100？PP100指的是新車質量以平均每百輛車問題數表達，分值越低，表明問題數越少，質量也就越好。

簡單來說，100台車子裡面如果有10台車子發生故障，那麼就代表有10個PP100。

特别是在汽車市場的細分領域，像奇瑞、吉利、長城、長安、廣汽傳祺、比亞迪等，在轎車、SUV、MPV等細分市場上的質量表現，都已經排進了前三，質量方面甚至超越了合資車。

有的人會說，國産車品控差，車内異響、車身生鏽、變速箱頓挫、車窗進水等等。實際上，這些問題也發生在合資車上，甚至有些一二線豪華品牌也都有這些問題。隻不過他們在心裡就覺得國産車不行，出了點小毛病就覺得國産車質量有問題，這其實不一定是車的問題，而是大部分是車主自己的問題。

聊完了優勢，我們再來聊一聊國産仍舊存在的三大劣勢：

雖然買車的時候，國産車的性價比優勢非常明顯，但是日常用車成本方面，國産車卻不一定便宜。

由于國産車的“三大件”主要依靠逆向研發和國外進口，如今雖然有部分自主品牌擁有完全自主研發的實力，但是與國外老牌車企相比，依然存在不小的差距，像發動機技術、變速箱技術、底盤技術、車身輕量化技術等等，客觀來講，确實不如合資車。所以，國産車的整體油耗普遍會高一點點。

例如：吉利帝豪1.5升自然吸氣發動機 CVT無級變速變速箱，它的百公裡綜合油耗在5.8-6.1L；長安逸動1.6升自然吸氣發動機 CVT無級變速變速箱(模拟8擋)，它的百公裡綜合油耗在5.6-5.8L。看起來也不高，但是和同級别的合資車一比較，差距就顯現出來了。

豐田卡羅拉1.5升自然吸氣發動機 CVT無級變速變速箱(模拟10擋)，它的百公裡綜合油耗隻有4.0-5.6L；日産軒逸1.6升自然吸氣發動機 CVT無級變速變速箱，它的百公裡綜合油耗隻有3.9-6.1L。

舉個具體例子，吉利博瑞和雪佛蘭邁銳寶XL：

吉利博瑞：

吉利博瑞号稱“最美國産車”，定位中型車，銷量和産品力都非常不錯，廠商指導價：13.18-14.38萬。

保養費用：小保養的價格約為675元，6萬公裡後，算上其它綜合保養成本約為9980萬，也就是說，平均每年花費3330元左右；

保險費用：交強險950元，商業險4360元（包含車損險、不計免賠險以及50萬第三者責任險），總共5310元每年；

油費支出：根據博瑞車主反饋，平均百公裡油耗在10升左右，目前92号汽油的價格為7.11元/升，假如一年行駛兩萬公裡，那麼一年下來的油耗開銷約為14220元。

那麼博瑞一年的使用成本加起來等于22860元。

雪佛蘭邁銳寶XL：

雪佛蘭邁銳寶XL也屬于中型車，廠商指導價：16.49-21.99萬。

保養費用：小保養一次約為800元，6萬公裡保養總成本約為12800元，也就是平均每年4300元；

保險費用：交強險950元，商業險4900元（包含車損險、不計免賠險以及50萬第三者責任險），總共5850元每年；

油費支出：根據邁銳寶車主反饋，平均百公裡油耗8升，同樣加92号汽油以及一年行駛兩萬公裡，那麼一年下來的油耗開銷約為11376元。

那麼邁銳寶一年的使用成本加起來等于21526元。

經過對比，你會發現吉利博瑞每年的用車成本比雪佛蘭邁銳寶XL多出了1334元。主要還是出在油費上面，動力總成的技術還存在差距，從而導緻了油耗更高，也在無形之中增加了車主的後期用車成本。

按照國内二手車整體情況來看，國産車的保值率确實普遍比合資車要低。全國工商聯汽車經銷商商會聯合車e估發布的《2020年度汽車保值率報告》裡面提到：排名第一的是日系車，第一年保值率在80%左右；第二名是德系車，第一年保值率也有75%左右；國産車第一年的保值率隻有63%，僅僅排在法系車前面，排名倒數第二。

三年保值率就更誇張了，國産車三年保值率隻有43%左右，而日系車三年保值在66%左右，5年保值率也有54%，這樣一比較，差距就更明顯了。

簡單來說，國産車你在買的時候性價比确實高，配置豐富，用起來非常舒服。但是如果你要考慮賣掉的話，那麼二手車殘值就不如合資車，賣的時候會比較虧。

舉個例子：15萬元的國産車，開了3年之後，平均比日系車虧34500萬元左右，比德系車虧3萬元左右。

保值率的問題因人而異，有的人在乎，有的人不在乎。有的人不會經常換車，基本能開到報廢；有的人經常換車，那麼就比較虧了。

國人買車更注重“面子”，舉個很現實的例子，你花20多萬買了一輛比亞迪唐DM-i，在親友眼中很可能就認為是低端車，都覺你這20多萬為什麼不買一輛合資車？

很多人不認可國産車，即便你花了大價錢買了一輛國産車，即便它比同級别合資車性能更好、配置更豐富，但是由于身邊的親友都不認可，甚至質疑你的消費觀念，如果你内心不夠強大，很可能就因為别人的異樣眼光而感到自卑。

我遇到過一些買國産車後悔的人，他們總覺得國産開出去沒面子。不要總覺得國産車就沒面子，全國14億人，有多少人是買得起車子的？不要在意世俗的眼光，隻要你買得起車，不需要看什麼品牌，你就是成功的！

很多人說，我也想支持國産車，我覺得國産車最近幾年真的挺好的。但是國産車也越來越不厚道了，賣得越來越貴，有的甚至比合資車都賣得貴，反而最近幾年合資車倒是越來越便宜了，既然這樣，我幹嘛不買個合資車呢？

說實話，合資品牌曆史悠久，技術确實更加成熟，汽車的品質也是有目共睹。合資車質量過硬、乘坐舒适、耐用性高，以及燃油經濟性更好，但是合資車最近幾年沒有和崛起的國産車競争，紛紛減配降價，問題十分嚴重。就拿10萬元左右的合資車來說，配置非常簡陋，為了壓低成本，偷工減料比比皆是，也就沒有了當初的那種高大上的感覺。

再來看看10萬元左右的國産車，給人的第一印象就是配置豐富、功能齊全，外觀設計都緊跟時尚潮流，不看車标都覺得是個高檔車。就拿奇瑞瑞虎8 PLUS來說，你要是不知道它的價格，開的時候還以為是30多萬配置的汽車。但是國産車的缺點也是非常的明顯，因為配置高，車身重，所以燃油經濟性并不是特别好。

如果你手頭上有20萬元，到底是選擇合資車，還是國産車，你就需要根據自己實際用車情況來做選擇了。例如，你買車主要是為了日常上下班代步，用車次數比較頻繁的話，我建議你選擇燃油經濟性更好的合資車。如果你是住在鄉下、農村，或者你的用車頻率不高，那麼我建議你選擇國産車。

如今的國産汽車，我不敢說絕對沒有一點問題，但是完全自主、進步迅速，這是大家有目共睹的！但是想要與真正的老牌國外汽車工業品牌相比，還是存在一定差距的，差的是什麼呢？差的是對技術的執着、差的是品牌影響力、差的是市場保有量、差的是對高端市場的沖擊力。

中國汽車行業的發展比歐美日韓整整落後了上百年，中國在2001才加入WTO，這時的中國汽車工業才算是剛剛開始，我們用了20年的時間，走完了合資車50年，甚至100年道路。

面對這樣的差距，我們從未放棄，一直在追趕。現在國産汽車能夠在這麼短的時間把差距縮小，已經是難能可貴了，所以你可以選擇不買自主品牌，但是請不要貶低它們！

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