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車身強度與鋼闆厚度

汽車 更新时间:2024-10-07 07:16:38

汽車廠家在宣傳自家車身強度的時候通常會擺出一系列的數據,比如高強度鋼占車身鋼材用料的85%,又或者A柱、B柱及前後防撞梁抗拉強度1600Mpa等。數據是非常的亮眼,然後再結合車身結構分布圖,給人非常直觀的感受就是車身的安全性非常高,能夠為自己和家人提供足夠的安全防護,但事實确實如此麼?

車身強度與鋼闆厚度(車身鋼材抗拉強度越高代表車輛越安全麼)1

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我們知道,汽車在遭受撞擊的時候,撞擊部位會發生變形,一旦撞擊力度超過了車身部位的承受強度,那麼該部位就會發生斷裂(比如A柱)。所以這裡就涉及到另外兩個非常重要的指标:屈服強度和屈強比。通俗地講,屈服強度就是鋼材所能承受的最大的應力;屈強比就是屈服強度和抗拉強度的比值(0-1)。屈強比越大說明鋼材塑性越好(抗撞擊能力越強),屈強比越低,說明鋼材就越脆(受撞擊更容易斷)。所以,很多汽車廠家隻擺出抗拉強度的數值是不夠嚴謹的。

車身強度與鋼闆厚度(車身鋼材抗拉強度越高代表車輛越安全麼)2

以福特探險者為例,在它的B柱、C柱、門檻闆、前立柱、車門加強筋都是1300Mpa硼鋼。而硼鋼的特性就是高屈服強度和高抗拉強度。

車身強度與鋼闆厚度(車身鋼材抗拉強度越高代表車輛越安全麼)3

各國對于汽車行業的标準是不一樣的,所以導緻各國車企的車身質量也是參差不齊。那麼怎樣才能買到一款高質量、高性價比的車型呢?答案就是:買主流車企的全球車型。

由于我國的汽車工業起步較晚,相關的行業标準并不完善,導緻一些不良廠商就會針對我國的汽車行業标準去生産一些“中國特供”車型。這就是為什麼車企減配現象越來越嚴重的一個重要原因。而全球車型它一定是按照全球最高的标準去統一設計、生産、銷售,這就從源頭保證了它的質量。

但是不排除汽車廠商把自家的全球車型引入國内之後重新設計和生産,從而進行減配。相信大家心裡都知道,那麼對于這種廠家,你還會支持麼?

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