一直使用92号汽油的車子，使用95号汽油後是否會更有勁？相信很多車友都有這方面的困惑，反之一直添加95号汽油的車子在使用92号汽油後動力是否會下降？最近好幾個朋友詢問鄙人這類問題，因為最近的油價實在是太高，很多車友都不得不用92号汽油來替代95号汽油。隻是不同标号的汽油真的能改變汽車的動力麼？

92号汽油與95号汽油在熱值方面存在的差異并不大，标号的差異僅僅體現在辛烷值比例的高低上，也就是說95号汽油的辛烷值比例更高，達到95%；而92号汽油的辛烷值隻有92%，所以不同标号燃油從熱值方面并不能體現出發動機動力層面的差異。隻不過不同的辛烷比例可以讓發動機以不同的狀态去運行，而不同的運行狀态則導緻了動力上的差異。

所以對于近些年的車型而言，使用95号燃油的确能讓動力表現得更好，當然這并不是說95号汽油可以提高動力，可以理解為使用95号汽油可以保持發動機動力不下降，而使用92号汽油則會導緻發動機損失一定的動力來保證平穩的運行，說到底這就是發動機面對低辛烷汽油導緻的爆震隐患所采取的一種補償措施，畢竟現如今很多車型是可以同時兼容92/95号汽油的。

很多車友對于平均有效壓力并不熟悉，實際上BMEP的含義為單位氣缸工作體積所做的有效功，平均有效壓力越大、發動機每循環所做的功就越多（提升包括扭矩以及功率兩方面），而内燃機的百年發展曆程就是在不斷的提高平均有效壓力，比如不斷升高的壓縮比、增壓化等等，因為平均有效壓力與動力是成正比的。

舉一個很簡單的例子，當今的2.5L自吸發動機馬力普遍在195-205匹之間，而2000年出的2.5L發動機馬力僅在170匹出頭，最直接原因就在于這些年來發動機的壓縮比在不斷的提高；所以提高BMEP的方式有兩點其一是空氣填充量，其二則是壓縮比，單位體積的氣缸内填充空氣越多、能燒的油就越多，産生的氣體膨脹就越猛烈，缸内的壓力自然就越大；而壓縮比的大小也是同樣的道理，把一體積的空氣壓縮成1/9，肯定比壓縮成1:8體積的壓力更高，釋放的熱量也越多。

這就是平均有效壓力的意義，對于同一款發動機而言，平均有效壓力并不是固定的，它會随着一些因素而改變，比如燃油标号的下降會導緻BMEP也出現下降，最終結果就是發動機動力上的下降；道理很簡單，更高的平均有效壓力的确能帶來很多好處，比如發動機動力表現更直接、發動機熱效率更高等等，但弊端在于更高的壓力會導緻燃燒室溫度更高、工況更惡劣，所以更容易導緻爆震的出現。

發動機運行時缸内的壓力更高，動力、熱效率表現就越好，但弊端在于高溫高壓狀态下更容易導緻爆震的出現；而為了解決爆震的隐患，高标号燃油（高辛烷值）是一個很理想且有效的解決方案，因為辛烷比例更高就越不容易被壓燃；所以過去針對高壓縮比或增壓車型普遍是要求使用高标号燃油，當然渦輪增壓機壓縮比普遍低于自吸，但壓縮比低不代表平均有效壓力低，所以壓縮比不到9的M133被要求添加98号汽油。

過去高壓縮比、渦輪增壓普遍集中在那些高端車型上，但随着環保規則的逐漸嚴格，入門車型也大都是高壓縮比以及增壓化，這就代表了入門車型發動機的平均有效壓力也在不斷提高，也要面對爆震的問題；但要考慮到入門級車型受衆群體的消費能力，也跟着高級别車型加95号汽油顯然是不現實的，所以産生了可微調的點火角，起到燃燒不同标号汽油時對平均有效壓力調整的作用。

低标号汽油的辛烷值比例更低，所以更容易出現爆震，但當一台高壓縮比發動機在不得不面對低标号燃油時該如何選擇？既然機械壓縮比是固定的，那麼就想辦法降低發動機點火前的壓力、溫度即可；在一段範圍内點火越早，混合氣體發生膨脹就越早、活塞壓縮膨脹的氣體産生的壓力與溫度就越高，也就越容易導緻爆震；而點火越晚，混合氣體發生膨脹就越晚，缸内壓力就越低所産生的熱量也越低（氣體壓縮越厲害，所産生的熱量越多）。

所以高壓縮比或增壓發動機在面對低标号燃油時，點火角會自動退上幾度，滞後的點火來降低燃燒室的壓力與溫度，從而起到抑制爆震的作用；但弊端在于滞後點火必然導緻平均有效壓力的下降，所做的功就少了，所以動力是必然下降的，而平均有效壓力的降低也會導緻熱效率的降低，這個過程就好比壓縮比13的發動機降低為壓縮比11，所以油耗會小幅度的提高。

所以對于很多能同時兼容92、95号汽油的車子而言，使用95号汽油動力響應的确會更好些，但這并不是95号汽油能增加動力，隻是說95号汽油能讓發動機以最高平均有效壓力運行，動力沒有損失；而使用92号汽油會為了抑制爆震而下降壓力，最終導緻動力受到一定程度的損失；這就是95号汽油比92号汽油更有勁的原因，也可以解釋同樣容積的95号汽油要比92号汽油跑得更遠。

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