在介紹哈弗F5之前，首先要也是必須要解釋的一個問題就是：哈弗F系到底是什麼？

簡單來說，F系是哈弗推出的與H系并行的另外一個車系，其定位從價格上将略高于H系并略低于WEY品牌，從風格上相比H系的沉穩、大空間和高性價比，F系則偏向于年輕化、智能化和科技化，消費人群面向90後。

此次試駕的F5，正式哈弗F系推出的首款車型，該車預計将在9月正式上市，售價約為12-14萬元，而另外一款定位更高、整體設計風格更加新穎的F7目前也即将亮相，将在10月底或11月初上市，售價約為13-16萬。

對于定位年輕化的F系來說，與H系區隔開來将是成功的關鍵，但在品牌和核心技術不變的情況下如何做到這種區隔，如何讓消費者最快地感受到這種區隔，首先要着手的就是車輛的設計。

試想一個人面對面前的兩款車如何最快地區分？那當然是眼觀，用眼去發現兩款車的不同之處。

還記得F5第一次亮相是在今年的北京車展上，當時車頭正正地面向觀衆席，全新的大六邊形是此前在H系和WEY的所有車型上沒有出現過的，因此看上去的确有着煥然一新的效果，也有着一個新車系該有的面貌。

據悉，新車标将采用紅藍之外的一種顔色，樣式更具有科技感和設計感，同時車标材質将有所改變。

F5的造型最大的突破之處來自于車頭，而側面線條、尾部造型都融合了不少長城車型原有的設計元素。個人認為，如果F系想要與H系形成更大的區隔，在未來車型的外觀上可以更大膽一些，增加更多的創新元素。

對于F系所追求的科技化和智能化而言，内飾氛圍的營造和科技配置的豐富程度要比外觀更為重要。

在主動安全方面，F5還搭載了車道偏離預警、車道保持和盲點監測系統，這些配置雖然與WEY VV6的“全套大補”還有差距，但也算可圈可點。據長城工作人員介紹，F系未來還将搭載L2級别自動駕駛系統。

此外，F5搭載的這套哈弗互聯系統還包括了遠程車輛控制和智能服務功能，其中遠程車輛控制包括了遠程解鎖/閉鎖、遠程啟動/關閉引擎、遠程開/關空調等功能；智能服務則包括了專屬人工坐席、道路救援等功能。

此次試駕的車輛還并非市售版車型，與智能網聯相關的功能還沒有接入，隻搭載了語音控制系統，因此沒能就這方面功能做具體測試，待F5上市之後我們還是對正式版車型做更深度的體驗。

F5的動力系統雖然還是由我們熟悉的1.5T 7DCT組成，但據F系産品負責人介紹，F5在TCU、ECU方面都進行重新調校，軟件和硬件上都有所升級，扭矩響應速度提升20%并在油耗上有所降低。

此次試駕以場地試駕為主，包含了百公裡加速、自由繞樁、迷你賽道等項目。

但與H6等車型相似的是，F5在起步階段仍存在離合器結合延遲的現象，尤其是在百公裡加速起步一腳油門到底的情況下，變速箱處于自我保護會延緩動力的釋放，而這個等待時間長達一秒鐘以上，因此對于F5來說，最快的起步方式不是油門到底，而是像擠壓式地踩下油門。

F5在轉向手感和操控性方面與哈弗以往的車型并無明顯差異，最明顯的變化還是在油門響應方面，此前起步“要麼不走要不太快”的現象已經有了明顯好轉，隻要不是全油門起步，将F5快速平穩地起步還是很輕松的。

頭條說：此次試駕沒能體驗到智能互聯這個F系與H系最大的區隔之處是個不小的遺憾，畢竟在外觀和動力操控上，F5作為F系的第一款車型，還處于初級階段，平穩過度是F5的主要使命。而F系的第二款新車F7是一款基于HB-02概念車打造的更加高端更加全面的車型，而哈弗也認為F7将會是更能體現F系精髓的一款車型。

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