【PConline評測】有些人選購電動車，是為了一家子的出行方便——别笑，小編身邊還真有一家人共用一台電動車的情況。而有些人選購電動車，則是像小編這樣對“追風”這事格外向往，可所在城市卻不能摩托上路。不管什麼原因，電動車已經在越來越多城市裡，承載着各種的夢想。因此，現如今電動車市場的發展，也是相當蓬勃，産品質量也越來越高。

衆所周知，在衆多電動車品牌中，小牛一直以過硬的品質，豐富的功能，以及省心的養護，逐漸得到不少消費者的青睐。然而不少朋友也清楚，品質提升也意味着價格會對應升高。以小編将要入手的UQi 為例，起售價已經達到了4599元。而此前小牛的入門車型UQis，起售價也超過了三千元。

在電動車市場蓬勃發展，消費者通過對比認識到電動車産品之間差異的情況下，無論是出于惠及消費者的角度，亦或是想推動市場良性發展，小牛都需要推出一台更親民的電動車産品。因此，最近我們可以看到GOVAF0走向了市場。GOVAF0讓人注目的，不僅是全新的外觀設計，也不僅是2699元的起售價，而是它的喊出的口号——五殺選手。這台車是怎樣達成這個目标的呢？今天就讓我們一起看看。

小牛電動GOVAF0外觀賞析

初次看到GOVAF0的時候，小編認為它的第一殺應該是顔值。随着電動車市場發展越來越成熟，兩千及以下電動車的造型逐漸脫離“自行車魔改”的模式，逐漸有了自己的想法。GOVAF0采用了一套名為“刀鋒設計”的設計語言，并且采用了一體式全包圍車身的做法。整車線條看起來相對銳利，更接近踏闆摩托車的造型，從造型上已經和競品有所區分。

為了方便大家彰顯個性，小牛提供了多款配色的GOVAF0供大家選擇。看到不同的配色，大家可能會想到這是噴塗而成，其實不然。小牛直接選用了環保PP彩殼，這意味着無需噴塗就能實現這樣的配色，不僅綠色環保，而且日曬剮蹭不變色。這擱在電動車的使用場景中，可是相當實用的。

第一眼之後，我們再來看一下GOVAF0的設計細節。不知道大家和小編是不是一樣，在看車的時候會着重考慮燈光。小編是因為自己的四輪曾經用過被稱為“蠟燭燈”的鹵素燈泡，又因為經常要跑夜路，所以現在買車都着重考慮燈光問題。GOVAF0不僅采用了LED燈泡，而且還具有日間行車燈和矩陣式尾燈，足夠在晚上實現照明。同時，GOVAF0的大燈的照射覆蓋面不會太大，避免了把對頭車駕駛員晃成狗的可能。

接下來，讓我們看看和駕駛品質相關的部分。和這個價位的競品類似，GOVAF0同樣是采用了兩邊雙避震的減震配置。這種結構的避震已經相當成熟，小牛方面也表示這套避震是摩托級别的避震，詳細還是要通過試車才能感受到實力。輪胎方面，它采用的是全路況車胎，保證了一定的通過性。

人機交互部分，我們先來看看坐姿和操作。GOVAF0搭載了小牛自主研發的“舒适 ”寬體坐墊，長寬都比常見的接近價位産品更大，而且擁有一個弧度。這意味着無論高矮肥瘦，都能舒适坐好。此外，GOVAF0的踏闆面積也比較大，這意味着不僅可以有充足的腿部空間，而且也許還能放下一些随身物品，真正方便出行。

而在操作區域這塊，GOVAF0搭載的儀表是和小牛現售較高價位的車型相似的液晶儀表盤。在儀表盤上，我們可以get到剩餘電量、時速、駕駛檔位和續航裡數等實時數據，基本可以滿足駕駛需求。車輛把手龍頭這塊，按鍵布局也和現在主流的電動車類似，隻需稍微記住一下布局，即可上路使用。

雖然GOVAF0的駕駛硬件大體和現售電動車類似，但考慮到小牛對行駛品質的一向追求，這些都應該是它的“二殺”甚至“三殺”部分。接下來，我們就要看下它的锂電池了。作為電動車的功能部分，锂電池的重量和質量都是大家在買車過程中着重考慮的。小牛能在市場上取得成功，也和他們執着于锂電池品質有着很大的關系。

GOVAF0搭載新一代超輕耐低溫锂電，動力版電池重量6.8kg，理論續航裡程高達60km，都市版電池僅重5.6kg，理論續航裡程50km，以盡可能滿足日常騎行所需。值得一提的是，這款锂電池有耐低溫的特性，使得續航裡程在低溫環境下提升25%，解決了北方部分城市冬季續航裡程下降的行業通病。

最後，讓我們看來GOVAF0擁有什麼可選裝的配置。小牛方面稱，他們為GOVAF0配備了“最強裝備組”。這裡面的可選裝件包括4款後備箱、2款置物籃、安全兒童座椅和後載人座椅。超過14款配件可選裝，使得GOVAF0可以滿足全功能、全場景、全人群的需求，讓GOVAF0真正成為一台可全家使用的電動車。

而在關乎财産安全的方面，GOVAF0可選裝“天眼”系統，通過高兼容性的硬件植入，将GPS定位、電量消耗、行駛裡程、曆史軌迹、預估裡程等信息同步顯示于手機App上，并在車輛發生異動時通過手機精準提醒。這套“天眼”系統還支持OTA升級，可以讓大家更準确地了解車身狀态。

小牛GOVAF0主觀試用體驗及總結

再來談談GOVAF0的駕駛體驗，身為小牛潛在消費者的小編，此前體驗過朋友的頂配MQi2。這款車電門的響應速度，車身的安定感和紮實感，都讓小編相當認可，可以說這是把小編引入小牛門下的契機。對比起來，GOVAF0的駕駛體驗是否會弱上不少？

不得不說，“一分錢一分貨”的道理還是存在的，如果将GOVA F0和MQi2相比，那麼GOVA F0的行駛質感還是有點單薄，并且避震在崎岖不平的路上還是會讓人感覺比較跳——請注意，“跳”和“硬”是兩回事，“跳”是指彈簧沒法合理歸位，讓人有搖搖晃晃的感覺。事實上，小編認為MQi2的行駛質感甚至要比一些雜牌125cc踏闆車還要出色。（駕駛摩托車請持證駕駛喔）

雖然GOVA F0号稱“五殺選手”，但将它和MQi2對比還是過分了。所以，小編還是将GOVA F0和接近價位的友商産品進行對比。對比駕駛之後，GOVA F0的優勢首先表現在啟動速度上，要顯得幹脆迅捷不少。也許駕駛經驗較少的朋友還需要打到Tour檔來熟悉一下，然而小編在測試過程中基本上都是Sport檔起步，感受追風的感覺。

在行駛過程中，身高180cm的小編坐在車上，可以保持比較舒展的挺直乘坐，踏闆的位置也比較寬，不僅足夠放腳，而且還能放上一個書包。行駛質感方面，GOVA F0的碳素結構鋼車架以及出色的拼裝質量結合，使得車子表現出更好的一緻性，連續過坑的時候不會有車子抖得快散架的感覺。而在過大坑的時候，GOVA F0的雙避震結構很好地避免了車子出現明顯的彈跳感，擺動幅度也不算太大，整體也顯得比較紮實。

在變道和拐彎的時候，小編覺得由于車身較為輕便，并且轉向機構指向比較精準，因此GOVA F0在駕駛過程中也能有“指哪打哪”的感覺。這樣一來，GOVA F0是否就沒有值得诟病的地方呢？

小編個人對GOVA F0唯一需要吐槽的，就是前後鼓刹的設計，加上小牛的調校，讓GOVA F0既不會出現“撞牆感”的制動力，也沒有像體驗過的MQi2那樣表現出刹得住且舒适的體驗。如果你不想動車子的結構，那麼在駕駛GOVA F0的時候要麼開慢一點，要麼注意刹車距離。

小結：小牛推出GOVA F0的時候，目的是打造一台“價值感溢出的誠意旗艦”。如果你和小編一樣，曾經試駕過小牛之前的中高端車型，也許會覺得它還差了點意思；可如果你此前都在用兩千以下的電動車，或者從未入手過電動車，那麼GOVA F0給予的質感的确讓人感覺物超所值。顯然，小牛在GOVA F0身上希望達成的目标，它都基本可以完成了。

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