昨日深夜，傲慢的特斯拉“絕不妥協”了一天，還是在微博公開道歉了。

上海車展是疫情發生之後中國第一個最重磅的車展，這對汽車産業的發展、促進和轉型，汽車消費的帶動，作用無疑是非常巨大的，這從今年車展的熱度和各方口碑就可見一斑。而上海這座國際性的大都市，作為這個重磅車展的承辦方，也側面助推着汽車産業的新變化，車展辦好了，辦精彩了，才對得起上海這座開放、引領的城市名聲。

可偏偏車展開幕的首天，就被特斯拉維權的事兒給搶了風頭，霸占各大網站媒體的焦點頭條，嚴重破壞了上海汽車展的形象，這讓上海很沒面子啊。

試想一下，今年3·15晚會萬衆期待特斯拉上榜最後都未能所願，而這位河南女車主竟然敢在上海車展把特斯拉踩在腳下，那她被拘留5日，亦是該受到的應有懲罰，甚至還上了警情通報，最後當事車主不得不發聲道歉。

而作為矛盾的主要一方，或者可以說強勢方，特斯拉車展維權當日的“負面為該車主貢獻”、“決不妥協”等系列回應也暴露出特斯拉的強硬和底氣。作為一家外資車企，要在中國發展獲得利潤，必然需要尊重中國消費者的情感和訴求，與中國消費者唱反調的，必然群起而攻之。

所以特斯拉輿論的持續高漲相繼引來人民網、半月談、長安觀察、環球時報、央視、鄭州市市監局的點名。而一般不湊這種熱鬧的新華社連發兩篇文章，《誰給了特斯拉“不妥協”的底氣》、《“車頂維權”成熱點，是誰讓誰不“體面”？》，抨擊特斯拉面對消費者訴求的不作為。

在央媒之後，掌管公檢法的政法委也關注到了輿論焦點，覺得是時候敲打一下膨脹的特斯拉了。于是政法委長安劍發文：如果坐下來能解決問題，誰願意不顧體面，爬到車頂上去嘶嚎？而面對車主的一次次維權，特斯拉的回應中卻盡顯“老爺公關”的驕縱豪橫，讓中國消費者心寒。

評論文章還發出三句靈魂拷問：一次次拖拉扯皮中，損耗的是口碑和信任；不論是否妥協，特斯拉都必須面對中國客戶的拷問；誰給了特斯拉“不妥協”的底氣？最後還搬出了和“法治”。

面對來自中央的“問候”，特斯拉慫了，道歉是必然的結果，哪怕是被迫的，放在大家都休息了的深夜，沒有落款的道歉，究竟是最及時的醒悟還是說降低熱度？

再看看整篇道歉信，除了開頭、最後兩句對不起，中間一句“成立專門處理小組”包括裡面那句“特斯拉尊重并堅定服從政府各相關部門的決定”，特斯拉并不是為自己的“錯誤”道歉，而是為之前的态度道歉，畢竟在特斯拉的骨子裡，它自己是沒有錯的。

特斯拉傲慢的背後究竟是什麼？不用說很多人心裡都明白，在上海或者上海車展是特斯拉的主場，特斯拉也是對外開放、上海制造和中國新能源産業的一個典範和樣本，容不得有差池，這是當地政府花大力氣引進來的投資，是當地的标簽，更是羽毛。

況且之前業界還流傳特斯拉與上海簽了對賭協議，從2023年年底起，每年須納稅22.3億元，如不能達成這一條件，則必須歸還相應土地。同時，特斯拉還必須在未來5年在上海工廠投入人民币140.8億元的資本支出。

另外還有超低的土地價格，超低的銀行貸款利率，這種對中美貿易糾紛時引進來的美國企業的扶持，背後的戰略價值和意義已經超越了企業本身，包括就業和稅收，包括電動車上下遊供應鍊的建立，産業鍊盤活，整個汽車業的競争力也起來了，以及鲶魚效應帶來的整個電動汽車産業的發展和促進，都是一盤棋的動作，就像當初引來蘋果一樣，沒有蘋果就沒有今天的華為、小米和VO。

所以，一定程度上說，特斯拉是被官方、被整個中國新能源産業捧着的，容不得負面和打壓。

然而這一次的松口，可能也是按照既定的劇本在往前推進。在上海車展現場也可以看到，智能化和電氣化已經成為行業的大趨勢，而且不少企業在電氣化、智能化方面展示出來的實力已經遠超從前，最好的智能座艙、最強大的自動駕駛無疑将誕生在中國。

包括華為、百度、地平線等本土車企也相繼滲透到智能汽車、自動駕駛和新能源汽車的零部件供應體系中，“換道超車”似乎已經超越了半個車身。甚至在自動駕駛領域、激光雷達等領域，特斯拉已經被趕超。包括現在的5G，以及未來的V2X車路協同，關于汽車自動駕駛的未來，遠遠超越特斯拉的呈現。

而如新勢力蔚來、小鵬、理想、威馬等，以及傳統車企如吉利的極氪、北汽的極狐、上汽的智己等系列産品，綜合素質已經将與特斯拉的這種差距縮至最短，中國汽車産業未來的智能化、電氣化，毫無疑問将成為全球汽車新科技和技術最強大的細分市場。

規律告訴我們，中國人隻要想要幹成的事兒，那定當難不住。就像比爾蓋茨說美國阻斷中國芯片一樣“這樣做隻會加快中國芯片的研發速度和進程，最終實現他們芯片的自給自足。”新能源産業也一樣。

可能至始至終，從馬斯克到特斯拉都是瘋狂的，包括當下特斯拉問題頻發依然擁有如此之多的擁趸，和“趨之若鹜”地購買。但有句話叫“天欲令其滅亡，必先讓其瘋狂”，特斯拉會不會滅亡我們不可而知，也不想去“詛咒”它的未來，但中國新能源市場的格局和新時代，毫無疑問将由這次上海車展劃分。

未來的中國市場是不是就不需要特斯拉了呢？

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