一個有意思的現象，大衆在北美已經徹底地取消掉了DSG雙離合變速箱，全部換成了AT變速箱和MT變速箱，為什麼在中國市場還在用故障率相對較高的雙離合變速箱呢？難道大衆真的在區别對待。

大衆在國内可以說是當之無愧的“老大哥”，無論是從品牌影響力還是從銷量出發，大衆都是合資陣營中的領頭羊。值得一提的是，大衆在外觀設計方面比較保守，但是在新技術的研發和應用方面卻十分大膽，相比較豐田、日産來說，大衆的DSG變速箱對比CVT變速箱來說，優點很多，也比較契合當下比較流行的小排量渦輪發動機。

然而，雙離合變速箱的優點很多，但缺點也很明顯，尤其是大衆的幹式雙離合變速箱，具有兩個非常典型的缺陷，其一，低俗換擋的時候存在頓挫現象，其次便是城市路段走走停停、低俗蠕動的時候容易出現熱故障。前者還好一些，隻要是自動變速箱都避免不了頓挫，雙離合變速箱的工作機制以及調校水平的高低，就決定其可能存在頓挫，這一點避免不了，然而熱故障就比較緻命了，尤其是幹式雙離合剛推出的那幾年，技術相對還不太成熟，不少用戶中招。

那麼問題來了，既然雙離合變速箱存在故障率較高的問題，那麼大衆為什麼仍舊堅持使用呢？為什麼在北美市場反而使用AT和MT變速箱呢？筆者認為有三個方面的因素：

控制成本、利潤最大化

車企的根本目标還是為了利潤，一台AT變速箱成本2萬一台DSG變速箱的成本隻需要幾千，你會用哪一個？所以我們不難發現，大衆的高端産品比如說途銳、奧迪Q7……都在使用AT變速箱，就是因為高端豪車的溢價比較高。同樣的道理，北美市場的消費水平普遍比較高，沒有雙離合變速箱的生存空間，而在國内，10-20萬的價格區間的消費者基本上都是工薪階層，大衆出于成本控制和利潤最大化的考慮使用雙離合變速箱，這一點和日系車大量的使用CVT變速箱，目的是一緻的。

更何況，速騰、寶來、朗逸、邁騰、帕薩特都在使用雙離合變速箱，也沒見它們的銷量受到影響，每年幾百萬的用戶選擇大衆雙離合變速箱，他們都沒意見，大衆又怎麼會主動的換成成本更高的AT變速箱呢？

出于節能省油的考量

國家政策要求變速箱（包括發動機）效率高、節能省油，而雙離合變速箱傳動效率高，比AT變速箱更省油。 很多人會嗤之以鼻，DSG變速箱能比AT省多少油？舉個簡單的例子，冰箱一級能效一天也就比三級能效省一度電，對于家庭而言，多花上千塊就為了省一度電其實并不劃算，但從國家層面來說，一天就能省上億度電，那就很劃算了，汽車同樣如此，雙離合變速箱能比AT變速箱省油10%，宏觀層面節省的就多了。反之，北美國家不缺油，油價也低，節能省油根本沒有市場，當然不會要犧牲性能、穩定性而達到省油目的的DSG變速箱了，帶液力變矩器的AT變速箱不香嗎？

雙離合變速箱的優點也很突出

當下的國内汽車市場，中低端層面的自動變速箱除了CVT就是雙離合變速箱了，相比較CVT來說，大衆DSG變速箱的優點還是比較突出。DSG變速箱的傳動效率更高，工作機制類似手動變速箱，因此在換擋過程中，幾乎沒有扭矩損失，升檔速度特别快，開起來給人的感覺就是平順、流暢。我曾經開過朋友的速騰，駕駛質感确實碾壓同級别的卡羅拉，開起來行雲流水。大家不妨想一想，大衆的核心賣點是什麼？不就是駕駛質感出色嗎？如果大衆采用CVT變速箱，那麼大衆車相比較日系車最大的優點就不複存在了。

DSG變速箱成本低，是為了迎合國内中低端市場的需求，DSG變速箱效率高更節能，是為了迎合節能減排的政策，加之，國内用戶并不是很排斥DSG變速箱，嘴裡批評的厲害，但是買車時都往大衆4S店裡跑，大衆為什麼還要出力不讨好呢？都說“大衆研究中國”，如果國内沒有雙離合變速箱的生長空間，大衆為什麼還要一意孤行地應用DSG變速箱，大家夥兒覺得呢？

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