很久沒跟大家聊車了，說起冬季用車，大家最大的感受是什麼？

除了自己冷以外，車本身也“冷”，所以熱車的時間比平時要更長。

對于燃油車來說，這沒啥，多等一兩分鐘不礙事，但對電動車來說就不是一兩分鐘的事了。

在冬季裡，電動車最大的痛點就是電池續航暴降，平常能開的裡程，可能到冬天就剩一半，而且充電也很難充上，速度特别慢，體驗實在太差了。

大家都知道電動車冬季續航會縮水，但實際縮水多少，相信很多朋友都搞不清。

為了讓用戶更了解電動車的冬季續航，中汽研在 29 日發布了一份熱門電動汽車冬季續航報告，看完相信大家都會心裡有數的。

中汽研這次測試的車型共有 6 款，分别是特斯拉 Model3、蔚來 EC6、比亞迪漢 EV、小鵬 P7、寶馬 iX3，以及哪吒 U Pro。

可以說是市場上最火的電動車型都在這裡了，真就誰成績差誰尴尬！

根據測試結果，特斯拉 Model3 常溫續航裡程為 520km，低溫續航裡程下降率為 36.9%，下降至 328km。

蔚來 EC6 運動版常溫續航裡程為 424km，低溫續航裡程下降率為 42.1%，下降至 245km。

比亞迪漢 EV 常溫續航裡程為 629km，低溫續航裡程下降率為 30.9%，下降至 435km。

小鵬 P7 常溫續航裡程為 698km，低溫續航裡程下降率為 42.3%，下降至 403km。

寶馬 iX3 常溫續航裡程為 546km，低溫續航裡程下降率為 36.6%，下降至 346km。

哪吒 U Pro500 常溫續航裡程為 550km，低溫續航裡程下降率為 42.4%，下降至 317km。

從測試結果可以看出，6 款車型中，比亞迪漢 EV 拿到了最好的成績，續航下降了 30.9%，寶馬 iX3 跟特斯拉分列二三位。

而蔚來 EC6 運動版、小鵬 P7、哪吒 U Pro500 的續航表現就很一般了，下降都超過 40%，續航相當于打了 6 折。

看完雖然數據挺多的，但總感覺差點意思，測試的條件隻看到了常溫跟低溫的溫度區間，其它的條件全都沒顯示，很難讓人信服。

而且中汽研也有“五星批發部”的美譽，在中保研撞得稀巴爛的帕薩特，轉頭就能在中汽研拿到“五星”安全認證，不得不說，這背書還是不夠看。

不妨來看看國内另一家媒體——懂車帝的測評，比起中汽研的簡潔，懂車帝的測試條件還是挺詳盡的。

測試地點在内蒙古自治區，溫度在零下 20 度左右，車上配備 1 位司機和1 位乘客，空調為 24℃自動模式。

測試方法為，把電量充到 100 ，在車庫靜置一夜後出發，依次完成高速、城市以及綜合路況的行駛。

測試過程中平穩駕駛，當車輛電量為 0% 時記錄總行駛裡程。

這不就挺正規專業的嗎，看起來就比中汽研的靠譜，而且它們測試的車型比中汽研多得多，一共搞了 40 輛，這真的是大工程了。

而且五菱宏光 MINIEV 都拉上去跑了，不得不說，熱度這塊懂車帝拿捏得死死的。

從測試結果看，主要的指标有 2 個，分别是續航裡程以及續航達成率，一個代表冬季能跑多少公裡，一個則表示冬季續航的縮水率。

老狐給大家總結一下，排名第一的蔚來 EC6 雖然冬季續航有 336.9km，但它的官方續航是 615km。

本來就是大電池，所以它即使縮水了 45.2%，也還能排名續航第一。

大家很看好的比亞迪刀片電池，其實表現也一般，續航達成率隻有 42.9%。

刀片電池主要是更安全，不易起火，電池性能并沒有明顯提升，所以低溫續航自然要打 “打骨折”了。

真正續航縮水最少的，是全榜單中最便宜的——五菱宏光 MINIEV ，僅僅縮了 39.3%，果然神車不是浪得虛名的。

還有些值得注意的結果是，排名 12 的零跑 C11，在極寒條件下，車輛突然失去動力，無法行駛。

排名 18 的 MARVEL R，同樣因為低溫出現異常掉電情況，導緻車輛無法行駛。

更搞笑的是，墊底的牧馬人 4xe，它屬于插電混動車，在低溫環境下，竟然無法使用純電模式，直接“棄考”，真有你的...

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有朋友表示數據太多了看得頭暈，他就想知道有哪輛車表現是吊打其它車的？

答案就是——沒有！

大家都半斤八兩的，基本上都要打個 4 折，好一點的能打個 5 折，算下來也就三四十公裡的差距，都不可能用來跑長途的。

所以，北方的朋友要靠電動車作為主力通勤工具，确實是不太現實的。

哪怕現在各種業界大佬都在鼓吹大家買電動車，我奉勸大家聽聽就好，冬季體驗實在太差了，當然南方的朋友還是挺香的。

還是那句話，等到電池技術真有突破，電動車才是真香時刻，就當下而言，電動車還是差點意思...

圖片及資料來源:

懂車帝 App，-20℃能跑多遠？最大規模新能源車冬測結果公布

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