近期，上汽名爵品牌正式發布MG黑标，加速品牌和産品年輕化的步伐。作為黑标系列的首款産品，搭載上汽全新一代2.0T 9AT動力組合的MG7同步亮相。根據MG CEO張亮表示，黑标被清晰定義為MG品牌的高端子系列，毫無疑問，這一定位表明MG黑标将扛起實現品牌力突破向上的大旗。但在競争日趨激烈的汽車消費市場，實現品牌向上并非易事，尤其對于名爵這樣偏小衆的品牌。

MG7。

随着年輕群體日漸成為汽車消費的主力軍，符合當代人審美同時兼備性價比的車型其實并不多見，而作為一個充滿賽道基因、顔值至上的運動汽車品牌，“混血兒”名爵在國外一度名聲大噪，在市場中積攢不少口碑。但進入中國市場以來，兩次“易主”的名爵曆經坎坷，雖主攻年輕市場，但并未在品控、售後、性能上下足功夫，多半将外觀皮囊、英倫血統作為主要賣點，最終也隻能落得昙花一現的局面。據最新數據顯示，名爵在國内銷量表現差強人意。截至2022年7月，上汽名爵上險量共計6,676輛，同比下滑39%，環比下滑15%，相較于其他同級産品，是一份不大可觀的成績單。

銷量走低的現狀能否在MG7上市後得到改善？盡管名爵一直主打年輕化市場，但苦心經營多年卻遲遲沒法取得年輕人的信任，沒有實實在在的群衆基礎，卻要實現品牌向上，難度可想而知。從目前在售産品來看，MG5/MG6/MG ONE等車型售價在9-15萬元區間，盡管價格相對“親民”，但并沒有換取很好的銷量，顯然，價格戰的打法不是名爵的出路所在。另外，質量拼不過顔值始終是名爵的短闆之處。相較于同段位的産品，“花瓶”不高的性價比總歸是要受到消費者的诟病。

目前，名爵在汽車市場中所處位置也十分尴尬。一方面，在燃油車領域，原有産品一直沒有實現質的突破，MG5/MG6/MG ONE等車型銷量平平，爆款更是無從談起。另一方面，在新能源飛速發展的這兩年，各大汽車品牌相繼推出爆款産品搶占先機，反觀名爵卻“靜觀其變”，沒有抓住合适機會推出有力的新能源産品，而醞釀多時的純電車型MULAN 9月中才迎來上市，顯然步伐有點落後。進退兩難的名爵本想上下蠶食，卻沒想既痛失燃油領域的固有優勢，又丢了新能源市場的廣闊天地。輸在起跑線上的名爵，想要試圖在燃油領域重整旗鼓或在新能源領域瓜分市場，更需要思考的是如何從技術路線下手，提升産品在大衆視野中的“智”與“值”。

作為名爵黑标MG标識大旗下的開山之作，此次全新上市的MG7依舊延續個性、時尚、運動元素，在MG5、MG6基礎上乘勝追擊，專屬黑标logo将英倫格調拉滿。但如何在一衆大牌中打造小衆品牌的“出圈”之路，如何挺進新能源市場，名爵似乎還有很長的路要走。（文/黃钰）

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