對于城市來說,最重要的不是建築,而是規劃。未來15年,沈陽都将參照『沈陽市國土空間總體規劃』執行,而新南站、新北站也同步亮相。
那麼問題來了,城南與城北規劃,誰更勝一籌?最新細節曝光!
北部:田義屯站改造成“新北站”
根據新一輪規劃,田義屯站将成為沈陽第四個鐵路客運主站,同時新增了一個規劃鐵路客運輔站,規劃車站位于沈白高鐵延線。
沈陽鐵路樞紐總圖
今年田義村土地被征收,并作為住宅用地、交通運輸用地、公共管理與公共服務用地,被推測是為“新北站”騰地!
此外,今年8月官方文件,進一步确定了位置。根據《沈陽市促進流量型經濟發展三年行動方案(2021-2023年)》,将改造田義屯站。
“改造”而非“另起爐竈”,意味着田義屯站位置已毋庸置疑。
從周邊配置來說,堪比“第二個沈陽站”,一旦建成,還将與沈飛局部搬遷聯動,沈陽北部形成1 1大于2的效果!
目前,周邊已有客運站、沈北萬達廣場(已營業),還有規劃的地鐵12号線,未來也可“高鐵 地鐵零換乘”。
借鑒“新南站”闆塊的成功經驗,我們可以大膽預測,沈陽的下一個核心闆塊是誰?答案不言而喻!
南部:新南站“零換乘”有搞頭
沈陽南部交通最大的看點是,分别實現沈陽南站、桃仙機場的“零換乘”。
沈陽南站:按照最新計劃地鐵4号線将提前到明年年底初運營,沈陽南部将率先實現“零換乘”。
桃仙機場:與機場連通的地鐵2号線南延線,預計在2023年年底完工,即可實現“空鐵聯運”,而我們的最終目标是“三線合一”。
按照規劃既有沈丹線(桃仙機場段)改成市域(郊)鐵路,下穿通過機場,将高鐵自沈陽南站引入機場,實現高鐵 航空 市政交通的“零換乘”。
在一連串圍繞着“新南站”的操作後,不僅縮短了闆塊與市内的距離,也因其樞紐優勢,提升人口流動量,闆塊的“活躍”程度非今日可比。
沈陽的發展基于城市規劃之上,隻有不斷突破邊界極限,才能挖掘更深的城市價值,赢取“國中城市”才有奔頭!
沈陽一南一北的發展,大家有目共睹,你覺得誰更勝一籌?
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