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避震器的阻尼和k值

生活 更新时间:2025-01-19 14:15:58

避震器的阻尼和k值?很多車友買來車以後都會熱衷于改裝,特别是喜歡速度的車友都會在動力和底盤上花更多的精力去研究說到底盤,避震器算是一大塊了,而對于車友們喜愛的可調式避震如絞牙避震來說,避震阻尼的調節可以說是個不大不小的工程,我來為大家科普一下關于避震器的阻尼和k值?下面希望有你要的答案,我們一起來看看吧!

避震器的阻尼和k值(話說避震器阻尼調節1)1

避震器的阻尼和k值

很多車友買來車以後都會熱衷于改裝,特别是喜歡速度的車友都會在動力和底盤上花更多的精力去研究。說到底盤,避震器算是一大塊了,而對于車友們喜愛的可調式避震如絞牙避震來說,避震阻尼的調節可以說是個不大不小的工程。

下面進入正題,一般來說,對于民用避震器,我們要關注的是壓縮和回彈阻尼的調節,而細分下去,壓縮阻尼又可分為低速壓縮和高速壓縮阻尼,同理回彈阻尼可分為低速回彈阻尼和高速回彈阻尼。那麼以上名詞又是什麼意思呢。

通俗地講,壓縮阻尼就是避震器(阻尼桶)的活塞杆收縮速度, 比如車輛轉彎的時候,受慣性作用,外側車身側傾壓縮,這時候通過避震器壓縮阻尼可以實現對側傾變化速率上的控制(當然車輛懸挂集合的設計對控制側傾的抑制有至關重要的作用,這在以後的章節會提到),同理,壓縮阻尼對車輛點頭的控制也會使人産生不同的感受。

回彈阻尼是避震器的活塞杆伸展速度,回彈說白了就是将力施加于車輪的一個過程,如果回彈阻尼過大,活塞杆回彈就會變慢,這在實際使用中有助于抑制起步擡頭,但因活塞杆回彈較慢,會在一定程度上增加輪胎離地時間,影響輪胎抓地力。

下面我們進入細分層面,先說低速壓縮阻尼和低速回彈阻尼,顧名思義,它是用于控制彈簧低頻運動的阻尼,放在實際使用場景中,比如車輛過彎對外側側傾的控制,還比如在起伏不斷的波浪型路面上車輛受到較平緩颠簸的情況等。以上我們可以發現這裡的低速不是指速度的高低,而是避震器受力快慢。

高速壓縮阻尼和高速回彈阻尼是控制彈簧高頻運動的阻尼,在實際使用場景中,比如車輛快速通過減速帶,以及車輛快速過坑的過程等等。

下一篇,我們具體來講一下可調避震器的内容,感謝大家。

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