專注SUV領域的路虎品牌，憑借70多年的造車經驗，樹立起“專業SUV”形象，在中國用戶心中的地位更是不言而喻，但相對高昂的售價也注定其隻能成為少數人的座駕。在更加親民的消費級SUV市場，不少用戶同樣渴望擁有一台“專業SUV”，更直白一點說，大家希望擁有一台同等品質的“路虎平替”。

在筆者看來，找到“路虎平替”的關鍵，要先搞清楚路虎的魅力所在。

自1948年第一輛路虎Series I在高機動性戰術需求的基礎上，加入了日常使用的功能，在全球經濟重建的需求推動下，完成了傳統越野車向民用化的轉變。

來到上世紀七十年代末期，全球經濟重建基本完成，全球經濟也迎來了一次騰飛。此時，傳統越野車的工具屬性逐漸弱化，但以探險穿越為主的消費性訴求不斷攀升。于是，路虎旗下車型的叠代，實現了傳統越野車向多功能化的轉變。

步入二十一世紀，經濟高速發展，互聯網開始普及。于是，路虎旗下車型也朝向全能化演進，此時路虎才被打上了“豪華”的标簽。

可以說，路虎從傳統越野車轉型多功能用車，再到豪華SUV，每一次蛻變都基于不同時代的用戶需求。而20世紀70年代至90年代的三次石油危機，也助推日本汽車工業來到了世界之巅，其中能與路虎相提并論的品牌，非三菱莫屬。

提起三菱，為什麼總有一批鐵粉？

在日系汽車狂飙激進的年代，主戰場是各大汽車賽事。

享有“勇敢者遊戲”之稱的達喀爾拉力賽曆史上，有一組迄今為止尚未打破的數據：26次參賽，12次奪冠，其中2001年-2007年豪取七連冠，榮膺“沙漠之王”美譽。這份成績便是由三菱帕傑羅創造的。

1995年，在另一項世界頂級汽車賽事WRC上，瑞典車手艾裡克森駕駛三菱Lancer EVOlution，為三菱車隊斬獲首個個人和車隊年度總冠軍。随後，四屆世界冠軍馬基甯駕駛EVO統治了WRC整整6年。到2002年為止，三菱車隊總共獲得了26個WRC的分站冠軍和5個年度車手總冠軍。

三菱的禦用賽車手、達喀爾拉力賽的三連冠車手增岡浩在退役後成為了三菱的特約車手，憑借多年賽道經驗指點量産車的調校工作。可以說，傳承冠軍運動基因的廣汽三菱歐藍德天生就有着不同尋常的駕控基因。

從技術實力的角度來說，三菱也并不比路虎矮一頭，幫助三菱在兩大世界頂級汽車賽事上締造神話的技術，就是S-AWC超級全輪控制系統。而這項技術也應用在了民用車領域，最新的代表作便是廣汽三菱全新歐藍德。

自誕生之日起，越級的産品力就幫助歐藍德樹立起了“專業SUV”形象，成為廣汽三菱的頂梁柱。不過，久經沙場的老将也亟待補充新的戰鬥力，第四代歐藍德就是廣汽三菱的誠意之作。

“動感駕控”不止于動力

全新歐藍德作為三菱品牌在雷諾、日産、三菱聯盟成立以來的首款産品，基于全新平台打造。但與該平台其它車型不同的是，全新歐藍德不僅使用全新一代1.5T 4B40四缸發動機匹配48V輕混系統，整車最大淨功率達到120kW，最大扭矩達到280N·m，提供更穩定的動力性能，還帶來三項升級駕控體驗的黑科技，使其成為該平台下駕控體驗、戶外性能最強的代表作。

首先，全新歐藍德采用新一代RISE抗沖撞高安全強化車身，其中高強度鋼占比63%，前懸架下擺臂和後懸架上擺臂通過鋁合金鍛造，前橫向彎曲剛度提升26%，整體扭轉靜剛度提升33%，兼顧輕量化和高剛性的特征，可在駕駛時帶來更高的操控穩定性。而且，當車輛發生碰撞時也能更好地抑制車身扭曲變形，保護車内乘員安全。

其次是上文我們提到的S-AWC超級全輪控制系統，廣汽三菱圍繞“FUN TO DRIVE”（讓駕馭更有樂趣）這一宗旨，激活源自WRC世界拉力賽的熱血運動基因，以大師級專業調校，結合動力系統與駕駛模式對該系統進行了全新優化調整。該系統通過整合對4WD、AYC（主動橫擺控制系統）、ASC（主動穩定控制系統）、ABS（防抱死制動系統）的控制，将四個系統統一成為一個精密協作的整體。并創新采用了新開發的耦合裝置（電子差速鎖止功能）強化前後輪扭矩分配，确保動力強勁的動力輸出，減少輪胎打滑。

值得一提的是，AYC主動橫擺控制系統能夠讓後橋兩個車輪的扭矩在0-100%之間進行調節，與矢量扭矩分配有些相似。舉例來說，當車輛出現轉向不足時，AYC會把更多的扭矩分配給外側車輪；而當車輛出現轉向過度時，系統會給内側車輪分配更多的扭矩，确保車輛始終擁有充足的抓地力，從而實現更加穩健的轉向效果。

該系統還可通過傳感器收集信息并結合計算機算法，更靈敏地讀懂每一位駕駛者的想法，随時調整、控制車輪扭矩分配并穩定車身，而不僅僅是控制刹車，在保證安全的前提下，讓駕駛者獲得更多駕馭樂趣。

再就是EPS雙齒輪助力方向控制，大大提高了轉彎時的車輛循迹性以及穩定性，讓駕駛體驗更加輕松愉悅。具體來說，EPS取消了傳統的液壓助力系統，結構更加簡單，通過減速器以純機械方式将電機産生的助力傳遞到轉向系統上。因此，在直行駕駛而無需操作方向盤時，将不會消耗任何發動機動力，有效降低燃油消耗。

同時，該系統提供的轉向助力與車速成反比，也就是說，車速恒定在80km/h或以上時，伺服電機的電流也趨向于零，車速越高助力越小。所以，無論高速或低速行駛，都保持着極高的操作穩定性，而且駕駛員可以保持自身均衡不變的轉向力度，過彎更加從容。

基于以上技術細節，可以說廣汽三菱全新歐藍德，天生就有着不同尋常的駕控基因，同時做到了傳承與進階。

比肩路虎的設計巧思

對于歐藍德這款車型而言，動力、駕控等領域的升級算不上特别誇張，畢竟老款車型已經有着非常強的實力。但在外飾造型與内飾氛圍的設計上，全新歐藍德的蛻變絕對令人側目。

全新歐藍德通過“BOLD STRIDE”設計理念，帶來了如同帕傑羅一般的厚重感受。無需深究數據，從視覺上就能感受到更寬厚的體量感。前臉細節上，全新歐藍德完美诠釋了硬派風格，分體式前大燈結合鍍鉻元素裝飾，再輔以大面積熏黑中網，彰顯時尚大氣之餘，不失硬派SUV的硬朗氣質。

将視線轉移至車身側面，金屬雕琢的腰線造型給人一種厚實、可靠的信賴感。這種視覺感受與路虎SUV略有相似，有一種“不怒自威”的神韻，而且全新歐藍德提供20英寸巨幅暴風輪毂可選，結合超寬的輪胎，視覺效果更顯飽滿，同時能夠保障行駛的安全性和穩定性。尾部通過經典的六邊形設計，讓用戶對全新歐藍德“威風凜凜”的整體印象得到提升。

進入車内，強烈的“高級感”迎面而來，這倒不是筆者吹捧，全新歐藍德的内飾設計登上了沃德十佳内飾榜單。中控造型通過水平軸一體設計，視覺效果更顯規整大氣，隐藏式空調出風口與中控台融為一體，大面積菱形格真皮覆蓋車門面闆及座椅。可以說，全新歐藍德的内飾豪華感甚至能夠媲美30-50萬的路虎車型。

大體量SUV的盲區較多，遇到鬧市複雜路況，人流較多時，多少會有緊張感和不安的心理。全新歐藍德内飾取消繁瑣的設計，一切以用戶思維打造，讓駕駛者擁有更寬闊穩定的視野。同時，12.3英寸全液晶數字儀表盤 10.25英寸液晶中控顯示屏，結合W-HUD10.8英寸智能投影式顯示系統、360°高清全景影像，能夠讓駕駛者的視野最大化，駕駛難度大幅下降。

作為一台“專業SUV”，全新歐藍德的乘坐體驗也得到顯著提升。長寬高分别為4710/1862/1745mm，軸距達到2706mm，結合環抱式高支撐緩震座椅，營造出舒适的乘坐體驗。更重要的是，全新歐藍德提供5座/7座可選，可對座椅進行多種排列組合，在第二排放倒、第三排整體折疊後，能夠實現最大1390L的裝載空間。

綜合來看，全新歐藍德依舊秉持“專業SUV”的表現，并在内飾氛圍上營造出人文溫度，同時提供了符合中國用戶習慣的智能交互體驗，方方面面都符合“路虎平替”的标準。

寫在最後：

與10年前不同，消費者有了更多的選擇。當用戶購車回歸理性，真正符合需求的産品才能打開局面，吃老本自然是無法長久。廣汽三菱深谙此道，全新歐藍德在“卷”到極緻的消費級SUV市場，以“專業SUV”形象煥新入局，用更強的綜合産品力，為更多用戶提供高品質出行生活。

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