從13萬公裡的CR-V換來13公裡的GTI，在提車回家一周挂上虎牌後，從鋼炮瞬間就變成了娘炮……老婆的舊愛09款科魯茲1.8L還不如我04款CR-V的150馬力，想中段提速時一腳地闆油下去隻聽發動機歇斯底裡的咆哮聲，轉速從1500猛升到5000，而時速從50爬到80也頗為費力得等上好幾秒。有一次将老科誤以為小白（下文GTI的簡稱）跟車過近險些追尾，刹車跟油門一樣軟趴趴的不深踩踏闆就不愛搭理你。相反，小白的提速和制動一觸即發，有幾次也誤當成老科将踏闆踩重了，DCC自适應底盤設置在舒适模式時前懸就更軟了，尤其在下坡時點頭有夠暈的。所以我在私會小白時會将駕駛模式改成運動或者自定義，雖然會在乘坐舒适性上打折，但腳下更直接的路感與手上更精準的轉向，絕對會忘記之前護送家人的司機身份。雖然新車剛過三千公裡，還沒機會上高速下賽道，不過也請大家跟着鏡頭，看看在日常行駛中GTI的表現究竟如何。

關于第七代高爾夫GTI的内外造型在我提車時就已講過了，本期就不再描述，在這一代需要選裝才有的18寸戰斧輪圈還是百看不厭的。

目前的百公裡平均油耗為9.4升，老婆上下班一直拿小白當自吸車來開，平均油耗最低時和6萬公裡的老科達到了同一水平9.2升，若不算上我與小白300公裡激情的私會時間，最低油耗低至8升也并非不可能，在還未上過高速，九成時間都跑在上海市區朝九晚五的擁堵高架上，能有這樣的油耗表現實屬不易。

對了，還有自動啟停功能平時打着火後，我們也是第一時間就立馬關掉這功能。雖然會在堵車或等紅綠燈時多費點油，不過關掉啟停功能後頻繁的熄火、着火也随之消失，估計多半大衆粉都和我們一樣會舍經濟取舒适。從儀表盤上看怠速時的轉速和油耗想也費不了多少油，當然，要是長時間開上幾萬公裡一直慣用發動機自動啟停功能的話，想必省下油錢就比較可觀了。

上坡時除了電動車外，誰都不敢去直視此刻的油表，2000的轉速60不到的時速，瞬時油耗已經過20了……

不過在下坡時，松開鋁合金踏闆讓小白自由滑行，此時一大段下坡路都能保持零油耗。吐槽一下上海的路況，不論是鑽隧道還是上高架，隻要沒警察蜀黍看管，被兩輪霸占一條道是常有的事。

在路況良好的中環上，将定速巡航設置在時速85公裡，轉速會保持在1500轉，此時的油耗會不斷在5.4、5.8、6.2之間浮動，非常經濟省油。

開頭提到的DCC底盤自适應模式共有五大類，分别為經濟、舒适、标準、運動和個性化駕駛模式。經濟和标準模式感覺不到多大差異，而在舒适模式下底盤懸挂會偏軟，之前也提到急刹時點頭現象不輕。而運動模式則與舒适模式相反，底盤懸挂偏硬，同時方向盤也會變沉，駕駛起來路感相應會更清晰。

最後一項的個性化模式中還能根據駕駛者的喜好可調節減震系統、方向盤、驅動裝置、動态随動大燈、空調和虛拟聲浪這六個部分，除了在低風速下依舊風力強勁的空調被我調整為經濟模式外，其它五項都被設置成運動模式，駕駛者的操控欲因此得以滿足。

在女主人駕駛時，将駕駛模式再調回舒适模式，轉向輕盈加速過彎超十代思域so easy~

自動駐車功能在堵車和等紅綠燈時确實省下了不少腳力，但在倒車時就幫了倒忙，在沒關掉AUTO HOLD前，即便是挂上R擋小白也不會自動倒車，必須踩下油門踏闆或是關掉自動駐車才聽使喚，雖然在倒車時要多伸一手或一腳，但防止溜坡還是提高了不少安全性。

再來吐槽一下4S店給裝的這個倒車探頭，可能普通高爾夫将後攝像頭裝在牌照框上位置剛好，但小白低矮的車身就應該走上路挂後風擋上，安插在下路的牌照框位置在倒車時可視距離僅看得見即将追尾的後車前車牌，大家以後在安裝倒車影像時切記别跟我一樣。

在訂車時問銷售庫存的GTI都沒有丹拿音響的豪華影音選裝包，因此中控的8寸大屏和倒車影像也就無福享受，加裝的内後視鏡帶有倒車影像、行車記錄儀和車道輔助三項功能，其中車道輔助的警示音太過煩人第二天就關了，行車記錄儀的前攝像頭非常清晰，後攝像頭由于位置沒合理安裝然并卵，基本就用于照照阿貓、阿狗和小草了。

即便是有前後駐車雷達輔助，但在碰到側向破損的路牙時也是然并卵，在某天出門吃晚飯時由于停車場車位已滿，無奈之下隻好鑽進附近正在挖地下排污水道路口惡劣的小區，并且晚上老小區也不開路燈物業就為省電費，在經過一邊已被車輛停滿還剩兩米多點的路口時，為了讓右路的行人稍微左打了點方向，結果就蹭到了有缺口的路牙給磨破了戰斧輪毂，事實證明斧頭不比石頭硬啊！

除了輪毂破相外，輪胎也兩度報警。右後輪被紮過一次釘補完後不到一個月胎壓又報警了，想想CR-V走過多少爛路卻從未補過一次胎，GTI這套普利司通搏天族真是太嬌嫩了。

自動大燈在夜間行駛時還是給駕駛者帶來不少幫助的，雖不及DLA能自适應遠近光，不過根據室外環境來自動開合以及根據方位來随動轉向已經非常人性化了。

就是車廂内的氛圍燈還是少得可憐，像副駕駛前的手套箱處以及後車門上都沒有裝配，這點就不及剛出道的淩渡GTS，全新邁騰和帕薩特甚至連天窗都被氛圍燈所包圍。而作為一款主打運動特色的車型，GTI車廂内的氛圍顯然失色不少。

在用過AUTO HOLD和CARPLAY後，駕駛習慣上感覺已離不開這兩項功能了。蘋果的CARPLAY系統所搭載的電話、導航、音樂、信息等功能非常便捷。自動駐車功能雖然在倒車時有點幫倒忙，不過在堵車或是等紅綠燈時真是省力不少。若是以後将老科再換新，車載這兩項功能是必須的。

最後吐槽一下在連接蘋果CARPLAY時，系統隻認原廠數據線，其它雜牌數據線就隻能用于手機充電而無法激活CARPLAY功能。

現在想來，當初給老婆選兩廂車時在同等價位的沃爾沃V40和高爾夫GTI中傾向了後者是明智的。雖說沃爾沃有更加安全的并線輔助和主動刹車功能，不過無法開啟的天窗和不能觸摸且不帶CARPLAY系統的中控屏，包括沒有配備自動駐車以及後排無出風口等細節上的不足之處，在日常駕駛中會帶來諸多不便。而這一代GTI在升級了變速箱後，雖然還是有雙離合抵擋時頓挫的通病，不過中段加速後還能有源源不斷的動力，7速濕式雙離合變速箱升降擋的響應速度也要比6速手自一體變速箱更加及時到位，包括第三代EA888 2.0TSI渦輪引擎220馬力和350牛米的勁道。如果有一天，您的另一半也想要換輛精緻的兩廂小車，我推薦GTI絕對是個不錯的選擇。不懂它的人會将其當作普通高爾夫一樣看待，可當你啟動引擎後，衆人的目光自然會彙聚到這一擁有四十年曆史的經典小鋼炮身上，而我也很幸運能将這一經典繼續傳承下去。

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