誤認識1：懸挂軟就不運動，硬才是操控好。

這話要是讓底盤工程師聽見了，估計肺都得氣炸。

關于懸挂“軟”和“硬”這組相對的概念，還需要從汽車懸挂系統的本質說起。

懸挂系統被設置在車輪與車身之間，可以減輕來自路面的沖擊力，保障車内乘員的舒适性。基于輪胎的種種特性，懸挂系統除了需要控制車身的物理動态（俯仰&側傾表現），還需要對輪胎的運動起到限制作用，讓輪胎盡可能地保持佳貼地姿态，發揮良好性能。

懸挂過硬，可以保證支撐力，但路面沖擊動能無法被懸挂系統有效吸收，能量會直接傳導至車身，車内乘員會清晰感受到路面的颠簸。尤其在車輛轉向時，過硬的懸挂系統很有可能會将車輪撐起，輪胎與地面的聯系會被削弱，整車的運動性能也會因此打折。

懸挂過軟，車身在運動中的物理慣性難以得到支撐，過多的晃動也會使整車操控性能降低，運動性能同樣會打折。

而駕駛者所需要的懸挂性能是：颠簸路況行駛時，可以有較軟的濾振表現，降低車内颠簸感，且車輪還能壓緊地面；激烈彎道駕駛時，能夠給車輛強力的支撐，提高車輛橫向穩定性能，讓車輛運動能夠為人所控。當然，這絕非換個減震器就能簡單實現的，優秀的懸挂性能離不開基于整車的工學考量。

以斯巴魯OUTBACK傲虎為例，水平對置發動機 左右對稱全時四輪驅動系統，有效降低了車輛側傾幅度，提高了車輛物理運動機能，再加上懸挂系統的調校，以及斯巴魯全球化平台（SGP）這樣的技術加持，才具備了出色的操控性能。

錯誤認識2：前驅垃圾，後驅牛，四驅弱雞

這算是一個在坊間流傳已久的聲音了。

前置前驅的布置：

由于動力輸出時車輛重心會向後轉移，前輪作為驅動輪下壓力降低，抓地力就會降低，從而導緻車輛加速能力降低。與此同時，前驅車的前輪還肩負着轉向的使命，所以前驅車在加速時，轉向效果也會受到一定影響，且前輪胎在賽道上升溫更高，持久性更低，再加上傳動布置、重量的配置等等，前驅車的性能離不開強大的底盤調校實力，以及高超的駕駛技藝（參考《頭文字D》東堂塾強EK9的技法）。

後驅布置：

後驅設計可以很好地讓前後輪各司其職。

不同于前置前驅設計，後輪驅動車型在前輪抓地力高于後輪時，很容易發生車身旋轉狀況。比如很多後驅車隻要先将轉向打死，再大力給油門，車就會燒胎轉圈圈。

之所以如此，是由受力點位置決定的。前驅車發力點在前輪，所以無論怎樣大力給油，車身都沒有形成一個力學杠杆；但後驅就不同了，隻要前輪抓地力足夠，後輪驅動力作用在車身上，有力，有力臂，力矩就産生了，車輛也正是在這個力矩的作用下，開始旋轉。哪怕原地沒動，燒着胎也能轉起來。

至于這個力矩的效果，它其實是把雙刃劍，有利有弊。

利在于：車輛轉彎時，如果能夠利用這個力矩，就可以獲得更加精準的轉向效果；

弊在于：如果利用不好這個力矩，可能會使車輛變得難以控制，尤其是在冰霜雨雪等不夠理想的行駛環境，會對駕駛技藝的要求更高。

說到四驅系統，這裡首先要将适時四驅和分時四驅pass掉。由于這兩大類型平常隻能以兩驅狀态行駛，故在行駛性能讨論中，需要将它們按照驅動形式，歸類到前驅或者後驅裡。在這裡讨論的隻是全時四驅系統。

對全時四驅系統而言，由于扭矩可以在前後軸間實時分配，所以它可以通過扭矩調整将“前驅”、“後驅”的特點集于一體。當扭矩分配前大後小時，車輛可以像前驅車一樣更穩定，而在彎道行駛時，又可以将扭矩分配成前小後大or前後相等，以獲得類似後驅的可操控性。尤其像斯巴魯這種重心很低且采用全時四驅的設計，能夠帶來十分獨特的駕駛樂趣。即便是斯巴魯的SUV車型，依然具有十足的駕駛樂趣。

總的來說，每種驅動形式都有各自的特點，不能一竿子打死。

錯誤認識3：通過關門聲和尺寸衡量安全性

關門砰砰響就是安全？尺寸大就是安全？前者隻能說明車門的密封條挺充足，而尺寸也隻能說明車挺大，與汽車的安全性能并沒有多少關聯性。

聽覺和視覺兩方面的感受會給人一種“剛”的印記，讓人先入為主地産生“安全感”。但從理性角度來看待，汽車的安全性能是一個系統性、科學性的龐大體系，從預防設計到主動規避，再到被動撞擊，每一個環節都與汽車的安全性能息息相關。

針對汽車的安全性能，斯巴魯的工程師們通過系統的研究，提出了全方位安全的技術理念。以發生的鍊路為基礎，從設計上減少安全隐患提升便利性，比如視野&功能方面的優化；從行駛性能上提高駕駛穩定性，比如左右對稱全時四輪驅動系統與水平對置發動機；盡可能避免危險發生的可能性，比如EyeSight視馭駕駛輔助系統；通過工學優化盡可能降低碰撞力學傷害，比如高強度環形車架等等，依靠諸多技術加身達成提升車輛安全性能的目的。而這些也僅僅是基于目前的科技水平所能達到的汽車安全性能水準，未來仍有很長的路要走。

以上，隻是列舉了一些層次略深的錯誤認識，類似的點在汽車上還有很多很多，歡迎各位評論區持續補充。

汽車是一個複雜的綜合體，且使用環境、産品受衆也十分複雜，因此坊間對于汽車的認識也是五花八門，很多錯誤的認識着實難以避免，畢竟無法讓所有用戶都像汽車工程師一樣，對汽車的方方面面都有十分深入的理解。随着汽車行業的不斷發展，智能化程度越來越高，未來還會有更多錯誤認識出現，唯有理性的思考才是正解呀。

全新原裝進口SUV -- 斯巴魯森林人

基礎售價：22.38-26.58萬元

Forester森林人，一台天生具有冒險基因與征服血統的純正SUV，隻有越過千山，才算讀懂人生。讓征服之路，一片坦途。

全新高品質SUV -- OUTBACK 傲虎

基礎售價：31.28-33.08萬

一場高品質的遠行從一台高品質的SUV開始

OUTBACK傲虎，為給您帶來安心愉悅的遠行體驗而生。

SUBARU XV陪我們一起,追逐内心深處樂趣

基礎售價：19.18-23.38萬

青春是一段遇見自我的旅程,SUBARU XV陪我們一起,

追逐内心深處樂趣,釋放真實的自我

載上所有有關青春的希望與暢想，一起出發

SUBARU BRZ

基礎售價：30.88-33.08萬

新一代SUBARU BRZ配以全新的車身和發動機

煥新登場！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!