随着新版GB1589的實施、“921”治超政策的落實，輕量化已經成為如今卡車市場的一個大趨勢。

——大家已經看膩了的開篇

【卡車之家 原創】這年頭，在卡車運輸的圈子裡，“輕量化”三個字就好像一個流行詞一樣，似乎你要是不知道這是啥意思都不好意思跟人聊天。但是不知道大家有沒有這樣的疑問：怎麼回事？這些車開得好好的，怎麼就非得輕量化？就是想變着法的讓你換車？那下邊，咱就好好說道說道。

通過這篇文章你将可以獲得以下幾個信息：

1.輕量化有沒有必要性？

2.輕量化有什麼好處？

3.如何實現輕量化？

● 傻大笨粗？ 我更愛精巧細緻

我國的汽車工業源自蘇聯。大家都知道，咱們的這位老大哥造車從來是不拘一格，突出一個皮實耐用。許多有情懷的司機都喜歡它的這一點。但是，蘇聯車也因此在業内留下了“傻大笨粗”的名号。

傻大笨粗的背後，隐藏的其實是技術水平的落後。這種粗狂的發展模式需要消耗大量的資源、能源。技術不足，資源來湊，随着資源的消耗，這種發展模式必然不能長久。

随着我國汽車市場的對外開放，蘇聯車在國内逐漸的銷聲匿迹。無論卡車還是轎車，大家都更加喜歡精巧細緻的歐洲車和日本車，他們的造車水平也受到了大家一緻的好評。

與傻大笨粗的發展方式相反，輕量化的背後其實蘊含着強大的技術水平。許多人可能都知道，現如今，設計汽車需要現在電腦上建立一個模型，用電腦模拟它的使用情況，判斷它能否符合要求，然後再根據模拟結果對設計進行改進。其實，單就“模拟”這麼一個過程，我國同國外就有着10年左右的的差距。

那麼問題來了，我們是應該延續過去傻大笨粗的發展模式，還是改走技術指導型的精巧細緻路線？我相信大家都會選擇後者。這麼一說，國家政策向輕量化傾斜是不是就沒什麼毛病了？

● 多掙錢少花錢 輕量化好處多

既然政策沒毛病，那麼咱就來看看，響應政策的号召能得到什麼好處。

對于運輸輕泡貨物的人來說，即使整個貨箱塞滿都不可能超載，因此輕量化對于他們來說減輕的就是車貨的總質量。輕車上路，油耗自然也就小了，就能節省很大的成本。因此，快遞行業用車很早就已經開始了輕量化的道路。

對于運輸重物的人來說，車貨總重很容易達到法律規定的數量。因此選擇輕量化的車型就意味着能夠拉更多的貨物，收到更多的運費。但是問題來了，車輛變輕以後，真的能拉那麼多貨麼？

● 相信科學 輕量化沒毛病

前面說了，輕量化的背後其實是有着很強大的技術支持的。它并不是一昧地圖輕，而是在保證承載性的前提下，對車輛進行一個系統性的減重。現在各家企業主要是從以下幾個方面入手：

1.大梁

通過材料、制造工藝的改進，來提升鋼材的強度。通過對管束、線路等附件布局的調整，來優化車架的負載配比。在這樣的前提下，減少鋼材的用量，也能夠保證原有的承載性。

2.輪圈

如今越來越多的車企開始推廣鋁合金輪圈。其實随着鋁合金鑄造工藝的提升，鋁圈在國外的應用已經非常普遍。對于一輛6軸挂車來說，全部使用鋁合金輪圈能夠減輕至少半噸的自重。

3.懸架

如今，越來越多的卡車開始采用少片簧甚至氣囊懸架來減輕車身重量。根據此前的調查，一根使用氣囊懸架的車橋相比于使用鋼闆彈簧來說，在保證同樣承載性能的前提下，能夠減輕200公斤的重量。

4.變速箱

由于變速箱的外殼受力相對較小，因此許多卡車開始标配鋁合金殼體變速箱。相比于普通變速箱，鋁殼能夠使它減輕100公斤左右的重量。

● 編後語：

輕量化三個字，說起來容易，做起來其實非常的困難。在保證高承載性和低成本的前提下，減輕車身重量，這對于汽車企業來說，是一個必須要面對的挑戰。在這場變革之後，國産卡車的品質一定會有很大程度的提高，這不正是我們所期待的麼？（文/王鵬 圖/網絡）

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