北京車賣掉之後指标怎麼查不到?“我們可以給您介紹個人指标、介紹第三方租賃公司，但我們不做任何擔保，這件事兒确實有風險，所以建議您還是找認識的朋友做指标租賃”這一幕發生在城西一家蔚來體驗店，店内工作人員正在向記者介紹新能源汽車指标租賃的細節 ，下面我們就來聊聊關于北京車賣掉之後指标怎麼查不到?接下來我們就一起去了解一下吧!

北京車賣掉之後指标怎麼查不到

“我們可以給您介紹個人指标、介紹第三方租賃公司，但我們不做任何擔保，這件事兒确實有風險，所以建議您還是找認識的朋友做指标租賃。”這一幕發生在城西一家蔚來體驗店，店内工作人員正在向記者介紹新能源汽車指标租賃的細節。

自從北京實施購車資格搖号政策以來，指标租賃這項“灰色業務”就一直存在。但沒有法律保護，相關的訴訟、争議也是懸而未決。經過記者實地調查發現，為了促進銷量，大量4S店明知有法律法規風險也敢以身犯險，提供指标租賃服務；車企為了沖銷量也是睜一隻眼，閉一隻眼，沒有出台懲罰措施。雖然政策将指标租賃定性為違法違規，但如今北京号牌的租賃市場卻是一片繁榮，租賃價格也是水漲船高。

線下走訪門店 幾乎各品牌均有此類業務

記者陸續走訪了蔚來、特斯拉、威馬、廣汽、幾何等多家品牌4S店，幾乎每個品牌都有指标租賃的業務，而且有些4S店自身也有指标租賃的需求。

目前4S店提供的指标租賃有幾種不同的形式。有些4S店會選擇跟消費者、指标出租人簽署三方協議或是直接介紹雙方認識，更多4S店是以轉介紹的形式将第三方指标租賃平台信息提供給購車人，購車人可以和第三方機構、指标出租人聯絡。目前的指标租賃分為私人指标和公戶指标，根據銷售的說法，簽合同的對象是不一樣的。

價格方面，蔚來體驗店的工作人員表示，指标租賃要1.7萬元/年，根據這名工作人員介紹，可供租賃的指标來自首汽約車等第三方機構，都是私人指标。威馬汽車的銷售人員則表示，1.7萬元/年是目前行業的普遍報價，店裡要掙一些手續費、差價的，而且如果和店裡一起簽第三方合同，那麼4S店的銷售人員也會對指标租賃雙方負責。

相比于1.7萬元這樣的高價，廣汽新能源4S店的工作人員則給出了1.2萬元的價格，并表示，店内隻負責找指标人，不承擔責任。另一方面，這位工作人員也提到，4S店自己也在收指标，用在試駕車上，但是價格比較低，大概7000元/年。

特斯拉銷售則表示，公司提供公戶私戶兩種租賃形式，公戶約2400元/月，和第三方公司簽合同，個人用戶約1.3萬元/年。幾何汽車、零跑汽車、R汽車體驗店的工作人員則表示，他們的指标租賃都是公戶标，均來自首汽，價格約1.5萬元/年，幾何汽車還提供買車送兩年指标使用權的服務。

一位第三方指标租賃公司的工作人員向記者表示，指标價格是近一年漲起來的，現在電标租賃約1.7萬元/年，油标能到2萬元。“去年你租，價格也就是這的一半，沒辦法，誰讓北京号牌緊張，進京證又給卡得死死的。”這名工作人員補充道。

灰色地帶or違反法規？

在采訪過程中，多名4S店工作人員向記者表示，目前指标租賃是灰色地帶，但是想要買車，隻有這一方法。雖然指标的租賃價格不低，但是相比于一年近10萬元花費隻能租賃到二手車，租指标的“性價比”更高。

北京雲通律師事務所主任闫兵律師向記者介紹，購車指标類似于行政許可，不是财産，所以法律規定指标不能出租出借，無論是公戶還是私人，指标租賃都是不合法的，網上看到的指标租賃介紹，都是典型的違法行為。

多方簽署的合同也不具備法律效力，2020年《北京市小客車數量調控暫行規定》實施細則第五章監督和失信責任中第三十三條中明确規定：小客車指标确認通知書僅限指标所有人使用。對于經公安、司法機關等調查确認有買賣、變相買賣、出租或者承租、出借或者借用小客車指标确認通知書行為的，由指标管理機構公布指标作廢；已使用指标完成車輛登記的，由公安機關交通管理部門依法撤銷機動車登記，由指标管理機構公布指标作廢。同時，三年内不予受理該申請人提出的指标申請。

可以說，指标租賃不是灰色地帶，而是切切實實的違法行為。

面對問題，貝殼财經記者分别向蔚來汽車、威馬汽車、特斯拉、R汽車、幾何汽車等企業詢問他們對線下店指标租賃的了解情況與态度。截至完稿，特斯拉、幾何汽車方面給出回應稱，官方沒有提供也不支持指标租賃，其餘企業均未給出回應。

新能源汽車指标租賃與法規沖突，“被動選擇”還要持續多久？

大家都知道租指标不安全，沒有法律保障，但為什麼市場會越來越熱？在流通協會新能源分會秘書長章弘看來，新能源汽車指标租賃這樣的現象确實與法規有沖突，但也是人們在長期嚴格實施限購的城市裡，排号久等無望的情況下，不得已而為之的被動選擇。

闫兵也提到，過去計劃經濟體制下，大家都會就近上班，但随着市場開放，人口流動，人們花在通勤上的時間越來越多，住所較為偏僻的居民如果沒有車輛，生活确實受到了通勤時間的困擾。

中國汽研北京分院創新發展部部長孫勇善曾向記者表示，截至2019年，北京市小客車保有量超620萬輛，中國汽研與政企交流後保守判斷，北京至少有100萬輛潛在購車需求，但每年隻發放約10萬個個人指标。

一位通過第三方中介獲得指标的李女士向記者表示，自己搖号近10年，家裡有用車需求，又沒有拿到指标的希望，所以選擇租指标購車。像李女士一樣的人，并不在少數，而4S店隻是借着這一形式更好地賣車。不過李女士也提到，自己不會選擇4S店租指标，在她看來指标租賃理論上都是非法的，所以她更願意信任自己的中介朋友。

章弘提到，指标租賃是限購政策下的産物，限購政策則是為了緩解交通擁堵。為了緩解交通問題，政策也應适當向道路升級、城市功能規劃升級等方向發力。如加強軌道交通建設，在郊區城鐵站周圍建設大型低收費停車場等。

新京報貝殼财經記者 白昊天 編輯 徐超 校對 王心

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