鳳凰網财經《啟陽路4号》欄目

文 ︳顧北

23歲，本該是一個女生最美好，最具青春活力的年齡，但23歲的湖南長沙女孩車莎莎，卻因一次搬家途中的“離奇跳窗”，年輕的生命永遠消逝。

2月21日，據網友“今夜的風格外喧嚣”微博發文，2021年2月6日晚9點，車莎莎因為搬家預約了貨拉拉的車輛，晚上9點17分，車莎莎上了貨拉拉司機的車，但在途中卻從副駕駛“自己跳窗”，搶救無效後不幸離世。

該網友自稱是當事人弟弟，據其描述，貨拉拉的面包車在途中三次偏航，選擇了偏僻沒有監控的路線，而且司機的家就在出事地點附近，懷疑司機是早有預謀。

該網友還透露，9點24分車莎莎還在工作群和同事愉快地互動，看不出有絲毫的情緒異常， 但僅僅6分鐘後，9點30分車子開到曲苑路時便已出事。貨拉拉司機後來對警方稱車莎莎是因為車輛偏航而“自己跳窗”，該網友對此懷疑到“為什麼跳窗是後腦勺先着地？ ”

事件發生後，作為平台方的貨拉拉卻多次推诿責任，該網友寫到，“在這兩天裡我們多次聯系貨拉拉，對方都不予以回應，直到8号晚上貨拉拉公關事務部的劉總聯系了我們，說9号中午會到醫院來看望你，但9号我們在醫院等了一整天，也沒能等來劉總的身影。 ”

在事件發生15天後，2月21日晚間，針對“23歲女性在貨拉拉車上跳窗身亡”的消息，貨拉拉在其官方微博發布聲明稱，對這一事件表示悲痛和遺憾。目前長沙警方對該事件的調查仍然持續，尚未形成定性結論。

據悉肇事司機已經被警方控制，但也有消息稱，家屬後來向派出所詢問調查進展時得知，因證據不足，涉事司機三天後便被警方釋放，目前警方還在補充調查中。

目前該案件仍有不少疑點：為何司機偏航三次？為何車内沒語音監控？作為平台方的貨拉拉該負哪些責任？這些都有待警方的進一步調查。

京師律師事務所合夥人王榮梅律師對鳳凰網财經《啟陽路4号》表示：“根據網上消息，貨拉拉司機在筆錄中提到自己有三次偏離了導航規劃的路線，司機為什麼偏航？貨拉拉有沒有對司機進行相關的安全審核？若平台沒有盡到審核義務，一旦消費者在用車過程中發生意外，平台方也要承擔連帶責任。”

王榮梅律師同時也表示：“目前長沙警方還在對該事件進行調查，到底是什麼原因導緻車女士在跟車搬家途中跳窗，還未有最終的調查結果，本案如何處理，還要等待公安機關的調查結果。”

另一位不願透露姓名的律師對也對鳳凰網财經《啟陽路4号》表示：“如果真的是司機有問題的話，在這種情況下司機本身須承擔法律責任，而貨拉拉作為提供服務的平台，若未盡到合理的審查或管理義務，也應該承擔相應的補充賠償責任。如果司機沒有問題，是女孩自陷風險的行為，那肯定就另當别論了。目前事實還沒調查清楚，不好太早下定論。”

針對此事，鳳凰網财經《啟陽路4号》曾多次緻電貨拉拉，皆無人接聽。

而經過進一步了解，鳳凰網财經《啟陽路4号》發現，“車莎莎事件”中的平台方，獨角獸企業貨拉拉，此前曾多次被曝存在平台審核不嚴格、車輛違規、司機亂收費、理賠難等問題。

另外，鳳凰網财經《啟陽路4号》還發現，包括貨拉拉在内的一些同城貨運平台普遍缺乏對顧客的人身安全保障措施，車内沒有錄像和錄音，APP上也沒有一鍵報警、偏航警示等安全功能。

5年融資24億美元，總經理何冠華為實際控制人

在這次事件被曝出之前，貨拉拉發展勢頭正猛。今年1月剛剛獲得紅杉、高瓴等機構的15億美元融資，估值100億美元，是同城貨運賽道的獨角獸企業。

天眼查信息顯示，貨拉拉于2013年創立，成長于粵港澳大灣區，是一家從事同城/跨城貨運、企業版物流服務、搬家、零擔、汽車租售及車後市場服務的互聯網物流商城。

貨拉拉所屬的深圳貨拉拉科技有限公司于2016年8月成立，注冊資本1000萬人民币，法定代表人是何冠華，擔任貨拉拉總經理。

從2015年到目前，貨拉拉一共進行了8輪融資，融資總額高達24億美元，投資方包括紅杉資本、高領資本、順為資本等知名投資機構。

今年1月21日，貨拉拉完成F輪融資，融資金額共15億美元，由紅杉資本和高瓴資本領投，博裕資本、老虎基金、Vitruvian維恩資本、D1 Capital等機構跟投。此輪融資後，貨拉拉最新估值達100億美元。

股權穿透信息顯示，貨拉拉有兩位大股東，分别是何冠華和廣州市喬冠網絡科技有限公司，各控股50%，但何冠華同時又100%控股廣州市喬冠網絡科技有限公司，因此何冠華是貨拉拉絕對意義上的實際控制人。

貨拉拉巨額的融資也引發了市場對其上市計劃的猜測，但截止目前，貨拉拉官方并未有關于上市的公開回應。

消費者投訴貨拉拉司機亂收費，平台曾被曝恐吓記者、車輛違規

貨拉拉業務在快速擴張的同時，服務質量卻并未同步跟上。在黑貓投訴平台以及微博、知乎等社交平台上，控訴貨拉拉“亂收費”“理賠難”“客服态度差”等問題的比比皆是。

有多位網友反映，自己在用貨拉拉搬家時，曾遭遇司機坐地起價、随意索取搬運費用、運輸過程中物品損壞等問題，但向客服反饋後卻仍得不到有效的解決。

除了消費者的投訴外，貨拉拉此前還被媒體曝出存在平台審核不嚴格、車輛違規營運、恐吓記者等行為。

據《案件聚焦》報道，去年12月，上海市交通委的執法隊員在執法過程中，卻發現貨拉拉平台上派出的車子很多都是違規車輛，而且還是由客車改裝成了貨車。

當執法人員來到貨拉拉華東辦事處對其之前的違法行為進行約談時，記者發現貨拉拉的相關負責人在回答”司機入住平台需要提交哪些資料“時支支吾吾。

但是記者前腳剛離開公司，緊接着就接到了自稱是貨拉拉負責人的電話，而電話内容更是充滿了 威脅與恐吓。該負責人張某表示：如果自己因為記者的到來，丢掉工作， 日後将會找記者的麻煩。

另據河北青年報報道，去年4月，司機小邢在跑“貨拉拉”時遭遇車禍，這次事故的損失大約7萬元，小邢趕緊聯系了自己投保的保險公司詢問情況。可是保險公司卻表示拒絕賠償，理由是小邢的車輛并不具備營運資質，屬于變更車輛用途。

車主小邢說，自己之前并不知道非營運性質的面包車不能拉貨，簽訂協議的時候，平台方也沒有提前告知車輛不符合送貨要求，反而是順利通過了審核。

小邢聯系到貨拉拉客服，但客服卻回複說：“你申請注冊之前應該搞清楚的，我們有可以相應的提醒，但是這不是我們的必要工作。”

而律師則表示，平台方在客戶注冊入平台前應該對車輛的資質進行審核，針對這件事情，平台應該承擔相應的責任。

被網友投訴的同時，貨拉拉也多次遭遇行政處罰。公開數據顯示，貨拉拉自2019年以來先後7次被處罰，合計被罰款54萬元。

車内無錄音錄像，乘客安全全憑司機“自覺”？

車莎莎的事情被媒體報道後，貨運車的安全問題也成為網友們關注的一個關鍵問題。

網友“今夜的風格外喧嚣”也在微博上提到：”我們想看看車上或者貨拉拉App上有沒有錄音和錄像等資料來還原真相，貨拉拉工作人員卻說車内無任何錄音錄像設備、貨拉拉App也沒有錄音像功能。”

“滴滴順風車事件仍猶在耳，為什麼貨拉拉的車上仍然沒有任何錄音錄像設備？貨拉拉作為網約車平台方，難道就沒有任何的監督措施來确保乘客的安全？ ”

這不僅僅是車莎莎親友對貨拉拉的拷問，也是衆多網友對貨拉拉等同城貨運平台的質問。

據前瞻産業研究院數據，近年來國内同城貨運業務發展迅速，2019年同城貨運的市場規模達1.3萬億元，運貨量達20.3萬億噸。

目前，國内的同城貨運平台包括福佑卡車、壹米滴答、雲鳥、貨拉拉、快狗打車、滴滴貨運、卡行天下等。對于普通消費者來說，貨拉拉、快狗是兩個最常用的搬家貨運平台。

但據了解，包括貨拉拉在内的許多貨運平台的安全保障措施卻非常不到位，車内沒有錄音、錄像設備，APP上也沒有一鍵報警、偏航提醒等能夠監控司機危險行為的功能，可以說乘客的安全全靠司機“自覺”。

希望車莎莎的事情也能夠給這些平台敲響警鐘，積極排查整改，為用戶的安全負起責任來。

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