一款好的産品得以問世，人們總要經曆一番艱難卓絕的奮鬥。對于制造汽車來說，從研發到生産，每一步都需要庖丁解牛的精神，丢失一個關鍵信息，最後造出來的産品都可能出現明顯的瑕疵。所以，在造車大軍中，不是哪家企業随便就可以生産出一輛好的汽車，特别是電動物流車。

看似隻需配齊三大件即電池、電機、電控系統，再裝配整車就可以完成任務。實際上，很多造車的學問，隐藏得太深，是許多造車人所不能及時參透的。這也是當電動物流車一上市，就遭到不少物流用戶吐槽各色問題的原因之一。

一汽客車（大連）有限公司（簡稱：一汽客車大連公司）原由一汽集團控股，專門生産客運車輛。2017年12月，該公司由江蘇正豪新能源有限公司增資控股。此時一汽客車大連公司已啟動純電動公交車、電動物流車項目2年多。而就在該公司改制的前期，其電動公交車已經在國内示範運行，實現批量銷售，120輛電動公交車也同時交付錦州公交使用。半年後，得益于改制企業集團化布局，電動物流車便開始行銷全國20多個城市，成為新能源物流車領域的一支新軍。

▲一汽客車大連公司總經理高清江

①電動物流車趨勢明顯。“前一段時間我到京東考察了解到，京東物流使用電動物流車配送的需求十分巨大。而眼下國内的電動物流車産品，還不能完全滿足這種需要。”看到強勁需求的一汽客車大連公司總經理高清江這樣說道。

他表示，一汽客車大連公司在2015年就開展了相關的調研。調研發現，國内物流用車市場在限行、車輛排放标準升級等形勢下，總體用車正在向新能源方向轉變。城市物流領域廂式物流車的需求很大，而微型物流車更有出行優勢。它可以走大街，穿小巷，車輛小巧，道路通行便利性更大。誰能滿足用戶差異性需求誰就可以赢得先機，于是，一汽客車大連公司的電動物流車研究從那時就開始了。

②提前三年備戰。2015年是高清江來到一汽客車大連公司的第一年。當時，公司産品結構單一，隻有公交車；銷售範圍以本市為中心，輻射到東北三省。為了能夠拉動企業産品銷量實現增長，公司決定在現有客車研發基礎上開發物流車新能源産品，面向全國銷售。

2015年公司接到錦州市公交訂單；2016年開始研發生産；2017年120台長度為10.5米的電動公交車成功交付。此次批量試水，産品無論制造工藝、質量等均上升到了一個全新的階段，對比原先的産品，完成了全鋁車身與三電系統的匹配，在整車全承載及輕量化方面可說是完成了一次更新換代。高清江說，電動公交車的研發生産，公司備戰了三年，為開發新能源物流車奠定了基礎。

③精準定位，銷量一路上揚。一汽客車大連公司終将主要産品定義為：新能源物流車、新能源城市公交車兩種。高清江表示，公司本着做專做精的原則，着力将其打造成行業的标杆産品。

2018年，一汽客車大連公司将電動物流車的銷售目标鎖定在了5000輛上。據一汽客車大連公司副總經理龍興利介紹，公司上半年銷售情況良好，相信全年目标有望按期完成。

目前，一汽客車大連公司的電動物流車産品按長度分為三個平台：4.2米、4.5米、5.9米；根據車廂容積分為：4.5立方米、4.8立方米、15立方米；裝載質量分為：0.8噸、1.2噸、1.6噸。這些産品的優勢也十分明顯。比如，長度4.2米，型号為V80L的電動物流車，采用三元锂電池，續航裡程270公裡，貨箱容積4.53立方米，車身，車門采用雙側門及後門結構，裝載空間大、三向裝卸更方便。白色外觀，轎車化設計，内飾時尚簡約，駕乘舒适。再如，長度5.9米，續航裡程300km的電動物流車，整車“單位載質量電能消耗量”Ekg指标均優于國家限定标準（0.35Wh/km·kg）。

▲4.2米V80L産品内外展示

可見，一汽客車大連公司在産品設計、需求采集、生産制造等方方面面均經過了精細打磨。據介紹，2018年下半年，針對5.9米的物流車需求，一汽客車大連公司還要陸續發布“瑞客系列”電動物流車新品。

對于物流用戶來說，隻是選擇了一款好車未見得能做到價值最大化。那麼，一汽客車大連公司要通過怎樣的方式，達到用戶滿意？

▲淩特5.9米電動物流車展示

①車企有一種失敗叫：閉門造車。雖然不忍說出這句話，但是高清江還是說了出來：閉門造車（讀：ju）。他表示，生産汽車絕不能光憑自我感覺良好，要聽聽用戶怎麼說，所謂“閉門造車，孤芳自賞”注定會失敗，這兩年公司更加注重貼近市場，傾聽用戶的聲音，了解他們對産品的體驗和看法。對于電動物流車來說，用戶目前最關注的是産品的可靠性、質量。公司為此加強了供應商管理和配件管理，強化質量，關注用戶心聲和反饋，為品牌積極傳播口碑。

高清江介紹，一汽客車大連公司分布在外的服務站，每月都會反饋用戶信息。V80L、淩特與同類産品對标，可靠性、續航裡程、服務上用戶都比較滿意。

龍興利表示，今年以來，一汽客車大連公司主動走訪調研了深圳、成都、西安等地的物流用戶，通過對比發現，在用戶采購的電動物流車品牌中，一汽客車大連公司的産品的運行率提升很快，可以達到80%。這說明，公司産品在實際運營中得到了用戶肯定。

②造物流車前，讀懂物流。就像到用戶當中聽取售後反饋那樣。在整個造車過程，一汽客車大連公司都實時了解物流用戶的使用需求。龍興利分析認為，在調研中，他發現這些物流行業的狀況與物流車輛悉悉相關。

首先，物流有很多細分領域，因為貨物、載重、場景的不同，用車需求便不同。第二，物流用戶特别是城配領域的個體車主較多，車輛是他們掙錢的主要裝備。第三，物流用車堅實耐用，維修方便迅速，是物流用戶比較看重的。

根據細分物流用戶用車需求，一汽客車大連公司為車輛開發定制更多的可選項，滿足個性化需要；在産品開發方向上，避免設計過于豪華的内飾，價格定位亦不必太高；根據用戶對電動物流車可靠性、售後服務等方面産生的疑慮，特别注重三電配件的選項和匹配，通過合作運營商，完善售後服務網絡。在産品的細節方面，大到零部件的匹配，小到一個遙控鎖、把手、标識、反光貼等，都要做到最好，讓用戶體驗到好的産品品質和品牌價值。

▲V80L駕駛室

在人性化設計方面，車輛研發更注重駕駛操控的優化，關注駕駛員的感受，使駕駛空間的設計實現坐姿、方向及駕駛操縱杆之間的比例協調，卸貨區域的瞭望窗、中門開啟的室内操作玄關、貨區監控及倒車監控配置均體現設計貼心的創意。

③有技術、有服務方能立足。多年老品牌大客車生産制造的底子，對新物流市場的貼切把握，隻是一汽客車大連公司能夠開發推廣産品上市的基礎。若要安生立命，持續向上快速發展，必要使技術、服務都能做得更好。

對于技術進步，高清江表示，一方面依靠一汽技術研發團隊的不斷進步；一方面仍舊要持續調研市場，保持技術穩定。他說，拔高技術對于企業來說，通常比較容易，但是保證技術穩定卻很不容易。比如，保證電芯質量才能使優秀的技術力量得以發揮，這就要加強産品的質量管理。多年來，車企跟風上馬的項目很多，往往難以避免“蘿蔔快了不洗泥”。所以，公司在此方面十分注重與三電廠商的合作，甯願多花一些成本做好調研和品質管理。

▲淩特産品電控系統

服務方面，用戶最為擔心的是充電設施是否完備，電池續航裡程是否達到要求，充電是否便利。于是，一汽客車大連公司在深圳、西安、成都等電動設施配套相對較好的城市，開發運營端，根據用戶需求參與建設充電站，按公裡數、車輛占比為用戶配備充電樁。售後支持方面，據龍興利介紹，目前該公司提出并正在完善“一站式”服務舉措，以核心店為主，或以十公裡為服務半徑，輻射周圍用戶。借助一汽在全國的幾百家服務網絡精挑細選，一汽客車大連公司電動物流車服務網絡對物流用戶形成強力支撐。

④做好産品還需做好生态。電動物流車與燃油物流車不同，廠商需要在線下與供應商、運營商、服務商建立緊密聯系。一汽客車大連公司将客戶、供應商、制造商、銷售商、服務商等合作夥伴連成一個完整的網狀結構，通過主機廠牽頭，定期分析市場反饋、召集鍊條成員座談、研讨，比如：供應商大會、服務商大會、客戶群體大會等，深入交換意見，查漏補缺，形成一個極具競争力的戰略聯盟。

龍興利表示，在銷售模式上，集團具有強大的營運平台保障。他們不但可以為用戶提供充電設施，提供車輛産品，還可以為用戶提供車輛租賃服務，以及解決售後服務等的一系列問題。

面向未來，一汽客車大連公司還将通過一系列的策略推廣應用電動物流車。首先，繼續進行産品布局，打造拳頭産品；其次，在運營端打造集團用車平台，通過自運營、租賃、電商等模式，為用戶提供不同用車方案；第三，與物流公司合作，為物流 超市，物流 農産品，物流 家電等不同組合，針對性地打造對應配置需求等，抓住市場先機，利用專業服務商搭建的服務網絡平台實現一站式服務，提升市場規模，滿足布局需要。

（物流商用車網 記者 晨潇）

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