本次試駕的卡羅拉雙擎E 在3月份就已經上市，由于是插電混動車型，依舊享受國家的補貼，補貼完售價18.98-21.28萬元，共推出4款車型。同時還享受免費的綠牌指标，以及不少城市的不限行等福利。

卡羅拉雙擎E 跟普通版比在外觀上的變化不大，跟雙擎版的區别則更小；具體體現在細節之處。

為了凸顯其新能源車的特點，車頭處的車标采用藍色點綴，貫穿兩側大燈的藍色飾條則是明顯區别于雙擎的版本。

卡羅拉雙擎E 全系标配LED大燈，兩款高配車型還有自動大燈跟LED日行燈的配置，前霧燈則是全系标配。

車側翼子闆的PLUG-IN HYBRID标識表明了混動身份， 車身長寬高為4635x1775x1470mm，軸距為2700mm；輪胎規格為205/55 R16。

車尾藍色的車标和飾條給細節處帶來質感的提升，而由于插混的身份，卡羅拉雙擎E 整備質量有所增加，已經來到了1.5噸左右的水平。

卡羅拉雙擎E 内飾遵循了普通版的設計，中控台最上部為軟質塘塑壓線處理，面闆處則用皮革包覆，提升檔次感。棕色内飾使駕駛艙更顯明亮，活脫些；而黑色内飾稍顯嚴肅。

由于插混的身份，取消了雙擎版的換擋撥片，并将S檔位換成動能回收的B檔位。

中控屏幕兩側少了虛拟的物理按鍵，并增加車輛信息的顯示内容，在這裡可以看到車輛行駛時内燃機、電機跟電池整個動力配合的輸出的配合情況。

屏幕顯示效果不算驚豔，但也還不錯。同時觸控的反應較為靈敏，基本不會有延遲的問題。

地圖、音樂、藍牙以及電話等是這套車機較為常規的功能，當然跟現在流行的智能互聯概念有段距離，百度Carlite算是比較實用的選項了。

延續了普通版卡羅拉的特點，除了手套箱以及兩個水杯架和一個卡片槽之外，在前排整個駕駛艙區域其實沒有過多的儲物空間。

不管是中央通道還是門闆處，找不到多餘的地方來放手機和鑰匙等物品。除非扔在水杯架或者車門底部的儲物槽裡頭。

作為2700mm的軸距，卡羅拉雙擎E 的後排空間自然不用太多餘擔心，基本上是夠用的。

并且不管是前排還是後排，座椅的柔軟度适中，坐墊還進行了一點挖空的處理，使得身體的貼服感更強，即使長途乘坐也不會感到勞累。

外加相對較為平整的地台，給中間放腳的地方更加友好。不過後排扶手并沒有設置卡位，放下後位置較低，這點有待改進。

卡羅拉雙擎E 共有四款車型，從配置上來看，總體可以分為兩款低配和兩款高配。後方影像、LED日行燈，大燈自動開閉、内後視鏡自動防眩目、8.0寸中控觸摸屏、以及皮質方向盤跟座椅等隻有兩款高配采用。

而頂配還多加了主座椅電動調節/腰部調節、前排加熱、無鑰匙啟動、定速巡航、GPS等配置。

卡羅拉雙擎E 搭載了1.8L自吸發動機 電機 電池的混合動力系統，這套系統幾乎跟雙擎版本差異不大，唯一的不同是可插電，其成熟程度可見一斑。

最大功率和扭矩為73kW/142N.m；電機最大功率和扭矩為53kW/207N.m；搭載的是E-CVT變速箱。

由于電機的一個介入，卡羅拉雙擎E 在起步的動力輸出是很充沛的，動力踩多少給多少。隻要願意給油門，動力的爆發很可觀，絕對滿足絕大部分的家庭用戶使用。

其次，行駛的平順性值得肯定，幾乎感覺不到太多換擋的頓挫感，再配合能過濾掉大多數細碎颠簸路感的底盤調教，使得駕駛的舒适性進一步提高。

方向盤的轉向手感較為輕盈，雖然較雙擎版在指向性上進行了調整，虛位少了不少，但稱不上指向精準，不過操控上的信心還是有的。

而卡羅拉雙擎E 的電子檔杆在換擋的時候，不會有模拟的那種機械段落感，更像一根彈簧單純牽扯着。在換擋的時候沒有吸入感，這個體驗還是蠻廉價的。

在深踩油門時，伴随着的動力的爆發，能夠很明顯聽到引擎艙傳來的發動機咆哮聲，低沉而又有力，不是那種嘶聲裂吼的刺耳。但車速較高或者達到100km/h以上時，底盤的風噪較為明顯。

初段的加速卡羅拉雙擎E 算得上如魚得水，但是在車速達到60km/h以上時，後段的發力稍顯不足。如果不把油門踩深點，動力的響應不會太積極，補油也顯得有點慵懶。

如果該車在市區裡頭駕駛，動力上的表現會是絕配，會更合适。

在過彎時，車輛的側傾控制得不錯，不會有明顯的擺動。而此時懸挂的支撐也沒有多餘的行程彈跳，對于暈車的人而言，這相對會友好些。

卡羅拉雙擎E 擁有三種駕駛模式，POWER模式下電機協同發力，ECO或EV模式下根據駕駛的需求系統進行混動驅動的選擇。

EV-CITY模式為純電行駛，需要知道的是，EV-CITY純電模式下電池要充滿電才能支持，最大純電續航裡程為55km。

而更多的情況下，該車是處于混動的模式，根據駕駛的需求來切換到電機和内燃機是否共同工作的狀态，這也是卡羅拉雙擎E 最常用的行駛模式。

最終經過400多公裡測試，該車在HEV模式下，每百公裡的綜合油耗平均在5.4L之間，如果溫柔點駕駛，油耗可以來到4.5L左右。整個油耗的表現 比較出色。

随車帶有便攜式充電器，可以用家用插座實現充電，5小時可把10.5kwh的锂電池組充滿；交流充電時隻需3小時即可。

相比起不少純電車型，卡羅拉雙擎E 其實更符合消費者的使用需求，如果為了極限節能，可選擇純電 家充的組合。如果為了更低的油耗，那麼EV模式下無疑油耗優勢很大。對于家庭用車而言，卡羅拉雙擎E 節油經濟性稱得上目前豐田的代表車型了。

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