卡在「羊了個羊」廣告後遺症裡的網友一定想不到，你的下一個廣告彈窗可能是在汽車導航上，還是正在行駛的汽車，還需要你騰出手來手動關閉。

9 月 23 日，有一位車主在駕駛一汽大衆 ID.6 純電車在路上行駛時，突然在導航界面出現彈窗廣告。由于彈窗廣告面積較大，幾乎将行駛中的導航信息全部遮擋，關閉的窗口設置在了距離駕駛員更遠的那一側。

圖片來源：微博@新車場

當下，無論是小米、華為等手機廠商進軍汽車行業，還是特斯拉、吉利、蔚來等下場造手機，手機和智能汽車之間的邊界正變得越來越模糊。正所謂學好不容易，學壞一出溜兒，在還沒有學到手機系統的「真傳」之前，有些廠牌卻先把手機體驗中最為人诟病的部分帶了進來。

之前玩手機，看着出來一個彈窗，我們可能會覺得心煩；但開車時導航彈窗，玩的就是心跳了。

設想一下：

你開着車，哼着歌，低頭瞥一眼中控屏幕上的導航，猛然發現導航被彈窗擋住了一半。不僅前方的導航信息看不到了，還要騰出一隻手、伸出半個胳膊夠到「取消」鍵。

而這幾秒鐘内，會不會因為遮擋的導航錯過匝道出入口、走錯路線、出現違章？甚至因為突然彈出的彈窗導緻駕駛員分心？因為右手離開方向盤去點「取消」而發生交通事故？

如果說鐘薛高是隐形的雪糕刺客，那行車中導航上彈出的窗口，就是明晃晃的「馬路刺客」了。

在媒體同行以消費者身份向一汽大衆廠家客服中心求證時，得到的回複是：「确實是廠家推送的『購車有好禮』彈窗廣告，今後如果有活動還會發彈窗廣告，但頻次無法掌握。」

面對彈窗廣告可能對行車安全造成隐患的疑問，客服工作人員則展現出了「專業素養」，表示「會把消費者的反饋建議做好登記。」

至于登記反饋之後呢？

圖片來源：微博@新車場

認錯了 ，好像沒完全認錯

事情發酵了近一周，面對洶洶的輿情，一汽大衆的相關負責人代表公司進行了緻歉，并且表示将即刻停止車機彈窗提示信息，「推送的并非彈窗廣告，是面向車主的關懷行為」。

不知道各位車主們被被這個推送「關懷」到了？

究竟什麼樣的推送是關懷，什麼樣的推送是廣告，車企心裡跟網友一樣清楚。在沒有得到用戶授權同意的情況下，如果推送廣告，可能涉嫌違反國家相關的法律法規。而如果是從用戶角度出發，為用戶帶來更多權益的推送，至少輿論感官會好很多。

是否是廣告，其實并不難判斷。畢竟無論是保養提醒，還是品牌活動，得益更多的無疑是廠家本身。

而且，不是彈窗廣告的所謂「關懷推送」，難道就合情合理合法了麼？

不是廣告的推送 ，就合法了 ？

既然提到了這，咱們就一起抱着嚴謹的态度查一查相關法規。

國家互聯網信息辦公室、工業和信息化部、國家市場監督管理總局聯合發布《互聯網彈窗信息推送服務管理規定》（以下簡稱《規定》），《規定》中明确：不得以任何形式幹擾或者影響用戶關閉彈窗，彈窗信息應當顯著标明彈窗信息推送服務提供者身份。

這項規定将于 2022 年 9 月 30 日起施行。距離一汽大衆 28 日下午宣布的停止車機彈窗的聲明，隻剩不到 48 小時。這個時間拿捏的也是非常精确了。

法理上來說，如果能夠事先告知用戶彈窗的情況，并給到用戶可以簡便關閉彈窗出現的渠道，彈窗的出現是可以被允許的。

但這是針對手機、電腦等常規的互聯網設備，對于行駛在道路上的汽車中控屏幕來說，即便是提前告知、給出便捷的關閉渠道，廠家依然需要在一個合适的時機進行推送。這個「合适的時機」，絕對不是在車輛行駛中、正在運行的導航上

相關部門制定這項法規時恐怕也沒想到，智能汽車的車企們腦筋會如此靈活，靈活到打起了在車載導航上彈窗的算盤。

車企自己的座艙研發人員恐怕也沒想到，自己絞盡腦汁優化的 UI 界面，簡化的交互邏輯，就是為了在駕駛員開車時更方面的操控車機，不影響駕駛安全。一轉頭，被自己家的推送全擋住了，一票否決。

精準營銷：營收的小算盤劈啪作響

從車企的角度來看，為自己找到除了車輛銷售和維修保養之外新的營收渠道，正在日益成為車企研究的新課題。

賣軟件是一條路，而賣廣告位，可能是另外一條道路。

圖片來源：Unsplash

對于很多傳統車企行業巨頭來說，通過過往百十來年的經營，它們已經各自積累了非常龐大的用戶數據庫，并且可以輕易通過個體消費者購買的車型來對其喜好和收入進行精準的分類。

也就是說，車企掌握着可以進行精準營銷的平台。這個平台無論是對于車企自身，還是對于其他跨行業的品牌來說，都是非常寶貴的資源。

根據不同消費者的用戶畫像，進行精準營銷，投放專屬的廣告，不僅可以在最短時間提升品牌/活動的知名度，同時也有助于實現更高比例的銷售轉化。

基于這樣的情況，車企如果開放相關平台給到其他企業，就能夠為自己找到一個新的收入來源。在此之前，車企也可以利用這個平台，給自己的産品和服務奮力吆喝。

圖片來源：Unsplash

相比于在導航或者控制車機功能的中控屏上出現各類廣告，在當下的電動車後排屏幕或者副駕駛屏幕上彈窗的安全風險就小了很多。由于後排和副駕駛的群體不需要負擔駕駛任務，因此他們對于廣告的關注程度相對更高。

比如我們經常在網約車後排見到的定制平闆，就是很标準的廣告信息載體。對于那些不想受到廣告音視頻打擾的用戶，在顯著位置提供關閉按鈕，從心裡和生理上都更能令人接受。

車内廣告有被人接受的可能麼？

抛開以罵街為核心的過分充盈的情緒價值，讓我們聊點兒跟實際利益有關的。先看兩個核心問題：

看廣告對于用戶來說， 是一件無利可圖的事情嗎？

如果廠家給不出足夠吸引人的對價（consideration），用戶可以拒絕廠家的廣告推送嗎 ？

彼時，廠家在前期經過精算，将整車的物料成本和廣告收入、甚至通過廣告引流帶來的給到車企的各類提成進行平衡，同時在不影響行車安全、不構成過分打擾的前提下，為後排或者副駕駛的乘客推送各類廣告，廣告折算車價，其實是有可能實現。

這時候，車企的定位，可能已經不僅僅是一個車企或者一個廣告平台，而有可能變成美團或者大衆點評。

即便短期内我們無法看到「看廣告 0 元購車」變成現實，那在共享出行領域，無論是網約車，還是各地的傳統出租車平台，都可以通過讓消費者觀看廣告來抵扣一部分車費。

尤其是在頭部網約車平台，其可以通過用戶呼叫不同類型的車型，以及用戶登記時預留的基本信息、甚至是乘客經常往返的目的地來進行精準的推送。讓我們大膽猜測下，由此産生的價值不見得會比微信向用戶推送的各類廣告差。

什麼？你說廣告主和平台既不打算跟用戶分享利益，還要繼續推廣告？

那就拉倒吧，明年 315 晚會見。

寫在最後

之前在互聯網品牌大規模下場造車時，有網友調侃：未來會不會要先看 30 秒廣告，然後才能啟動？

當時聽來這就像一個黑色笑話，可是如果連行車導航上都能推送彈窗，還有什麼是不可能的呢？

「不要溫和地走入良夜。」

智能化給汽車提供了更多新的商業化觸角，也提供了嘗試創新的可能性，但這些嘗試要建立在對汽車的敬畏，以及對生命的敬畏基礎上。

畢竟和手機上看廣告相比，駕駛安全容不得半點閃失。

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