衆所周知，最近幾年新能源電動汽車的熱度越來越高，尤其是近期油價高漲，讓電動汽車又一次迎來春天，但我本人對于電動汽車還是不太看好，原因很簡單，就是電動車在續航裡程上做得還不夠好，很多車隻能跑三四百公裡，而且充電又比較慢，不想油車幾分鐘就加滿了。

目前我自己開的是一台2020款奧迪A6L，當時新車落地40w，現在開了兩年，整體表現還是非常滿意的。這代奧迪A6L風格要比老款年輕不少，外觀線條硬朗犀利，内飾三塊大屏幕科技感十足，最關鍵是這台車的底盤非常舒服，對于路面上各種細碎的震動都能輕松化解，開起來得心應手，2.0T高功率發動機動力也很足，如果硬要說不滿意，就是配置稍微低了些，我這台是45 TFSI 臻選緻雅型，很多功能都需要選裝，另外油耗也不算低，市區百公裡11L左右。

前段時間，身邊有位朋友提了一輛小鵬P7，我和他關系不錯，所以就借來試了一下，沒想到這台車刷新了我對電動車的認知。朋友這台小鵬P7是2022款 670E ，屬于高配車型了，純電續航裡程670公裡，比普通版的特斯拉Model 3還高，所以在續航這方面沒什麼裡程焦慮，朋友每天上下班30多公裡，兩個星期充一次電就可以了，偶爾外出自駕遊的話也夠用，這一點我覺得很不錯。

這台小鵬P7的外觀設計是典型的新能源風格，前臉采用封閉式格栅，貫穿式大燈組點亮之後特别有辨識度，側面為溜背造型，配上無邊框車門，車身姿态很運動，車尾的貫穿式尾燈與前臉相互呼應，整台車看起來頗為時尚前衛。至于内飾，在車内幾乎看不到物理按鍵，兩塊大屏幕連在一起，所有的功能都可以通過屏幕來完成，一開始我還有些不太适應，等熟悉之後就覺得很好用了，各種功能随便調，非常像現在的高科技電子産品。

其實我之前也開過特斯拉Model 3，這台小鵬P7開起來的感受和特斯拉完全不同，感覺開着它更像是開着一台油車，“電門”踏闆踩下去加速不會特别激進，冷不丁開它也不會暈車，方向盤的轉向手感也十分柔和，底盤調校軟硬适中，感覺更偏舒适多一些，在遇到較大的坑窪或者過減速帶時不會颠的很難受，座椅填充也非常柔軟，兩側包裹性不錯，感覺在舒适性這塊并不比奧迪A6L差。

最讓我驚訝的還是這台車的XPILOT 3.0智能輔助駕駛系統，硬件上帶有英偉達芯片 14個攝像頭 12個超聲波雷達 5個毫米波雷達，即便是在比較複雜的路況環境下也能夠開啟，開啟之後系統會接管車輛，變道超車等動作都十分自然，沒有任何卡頓，遇到大貨車會提前減速，過大彎的時候也能夠保持在車道中央，不會出現左右搖擺的現象，整個過程比較符合我自己的駕駛習慣，讓人很有安全感。

另外小鵬P7的NGP系統還能夠提前預知前面的路況，比如施工之類，而且遇到收費站的時候系統也會提前在車機界面預警退出自動駕駛輔助的距離，十分人性化。再有就是這台車的自動泊車功能真的好用，可以說是我見過的最優秀的自動泊車了，識别到車位之後就能很精準地停進去，雖然對我這種老司機不算什麼，但對于新手司機來說簡直就是救星。

再有就是配置方面，小鵬P7可以說做到了應有盡有，像什麼座椅加熱通風、座椅記憶、360度全景影像、面部識别等等，朋友還選裝了丹拿音響，音質确實一流。其它方面這台車的百公裡加速是6.7秒，雖然起步的時候相對柔和，但開起來還是很快的，空間上中規中矩，畢竟軸距已經接近3米了，在中型轎車裡面也屬于正常水平。

開慣了奧迪A6L之後，再開朋友的小鵬P7，感覺兩台車差别還是挺大的，奧迪A6L是傳統的豪華C級車，成熟穩重，具備一定的駕駛樂趣，小鵬P7則是造車新勢力的代表，科技前衛，各種功能都很先進，說實話現在對比很難分出勝負，有時候我也不禁感歎這真是一個神奇的時代，兩種截然不同的産品都能獲得大家的認可，不過如果下次再換車的話，我想大概率自己會選擇一台電動汽車了，畢竟時代發展的腳步誰也阻止不了，您說是不是呢？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!