賈躍亭帶着FF回來了。

新京報貝殼财經記者獲悉，7月22日，Faraday Future（以下簡稱“FF”）将于美國納斯達克交易所開始交易，股票代碼分别為 "FFIE "和 "FFIE.WS"，其中的I代表智能（Intelligent）和互聯網（Internet），E代表生态（Ecosystem）和電動車（Electric）。

7月20日，在PSAC舉行的特别會議上，股東審議和投票通過了PSAC和Faraday Future（以下簡稱“FF”）之間的拟議合并交易有關的全部方案，且披露完整投票結果的8-K表格已經提交給美國證券交易委員會。

記者了解到，PSAC持股人選擇贖回的最後期限已過，在PSAC與FF的拟議業務合并完成時，99.91%的資金将留在PSAC的信托賬戶上。 因此，FF預計在業務合并完成時可獲得約10億美元的資金。

自2019年被證監會處罰後，FF上市能否将賈躍亭救出泥沼？

2020年淨虧1.74億美元預計3年後才能扭虧為盈

FF上市能否将賈躍亭拯救出泥沼，被衆多人拭目以待。然而，FF招股書顯示，公司目前仍處于虧損狀态，且這一狀态或将持續數年。

招股書顯示，2019年，FF出現淨虧損1.42億美元，2020年擴大到了1.47億美元。

公司實現盈利，擴大收益與降低成本都頗為重要。

據招股書預測，FF預計2022年實現5.04億美元收入，2023年實現40.38億美元收入，2024年實現105.55億美元收入，2025年實現214.45億美元收入。按照預測，2024年，FF的收益可以扭虧為盈。

此外，根據招股書預測，FF在2022年會售出2輛車，2023年會售出39輛車，2024年售出113輛車，2025年售出302輛車。

“在可預見的未來，FF将依賴于單⼀車型産⽣的收⼊”，招股書顯示，FF成功最初将在很⼤程度上取決于FF 91系列未來銷售。FF預計FF 91系列将在不久的将來成為其在市場上唯⼀⽣産的車型；⽬前尚不确定FF何時能籌集到⾜夠資⾦，來完成其第⼆款車型FF 81系列的設計、開發、加⼯和發布。

然而，招股書也顯示，截至目前，FF尚未開始⽣産任何車型，也未确認任何收⼊。

FF表示，盡管FF計劃在業務合并完成後的12個⽉内開始其⾸款車型 FF 91系列的商業銷售，但由于資⾦缺乏、供應短缺、設計缺陷、⼈才缺失等不可抗⼒，FF可能會在按時交付時遇到延遲。

如果FF推遲推出FF 91系列，潛在消費者可能對FF失去信⼼，已下訂單FF 91的客戶可能會取消訂單，這可能會削弱FF的增長前景。此外，FF 的競争對⼿可能⽐FF更快地進⼊市場，這可能會影響FF增加其市場份額的能⼒。

在成本方面，FF預計未來其運營費⽤将⼤幅增加，這可能會阻礙其實現盈利能⼒。

在運營成本方面，招股書稱，因為FF引⼊了新的模式和提⾼現有車型，這将影響公司盈利能⼒，包括研究和開發⽀出、材料采購成本、擴⼤運營規模時的⼀般和管理費⽤，以及建⽴品牌和營銷車輛時的銷售、營銷和分銷費⽤。

公司曾稱，⾃成⽴以來，FF在技術以及車輛設計、開發和加⼯、制造設施建設、員⼯薪酬和福利以及營銷和品牌建設⽅⾯進⾏了⼤量投資。FF 預計将繼續或增加此類投資，但是，⽆法保證這些投資将導緻 FF 91 系列或後續車輛計劃的成功和及時交付，或根本⽆法保證。

此外，⼀旦交付FF 91系列，可能會産⽣⼤量成本，包括車輛服務和保修費⽤。而且，FF還決定在其租⽤的加利福尼亞州漢福德⼯⼚制造⾃⼰的車輛并繼續擴建工廠。這種計劃也會顯著增加FF的預期資本⽀出。

現金流方面，FF的情況也令人擔憂。

招股書顯示，FF在2019年時運營資金為-6.88億美元，但是到2020年運營資金為-8.35億美元。

截⾄2019年末，FF的經營活動使⽤的現⾦淨額為18.97萬美元。最重⼤的變化與将某些供應商應付款項重組為供應商信托有關，導緻現⾦流出11.59萬美元。截⾄2020年末，FF的經營活動使⽤的現⾦淨額為4.11萬美元。

公司稱，随着FF在美國和中國設計和開發其車輛并建設其基礎設施，FF的運營現⾦流繼續為負。FF經營活動的現⾦流受到FF現⾦投資顯著影響，以支持FF在與FF電動汽車相關的研發、企業規劃以及⼀般和⾏政職能等領域業務增長。FF的經營現⾦流還受到其營運資⾦需求的影響，以⽀持⼈事相關⽀出、應付賬款、應計利息和其他流動負債、存款和其他流動資産的增長和波動。

如今，FF已經産生大量負債。公司也稱，未來公司可能會繼續産生負債，并且可能⽆法以FF可接受的條件為借款再融資，或者根本⽆法再融資。

截至2019年末，FF的營運資⾦⾚字（即綜合流動負債總額超過綜合流動資産總額減去受限現⾦的程度）為6.882億美元，而截至2020年末，這一數據上升到8.35億美元。

從負債總額來看，公司2019年負債總額為7.55億美元，但是在2020年上升至8.96億美元，相比之下，公司的總資産在2019年和2020年分别為3.15億美元和3.16億美元，并未随着負債增長而出現增長。

招股書表示，盡管FF預計其現有債務⼏乎全部轉換為股權，并⽤業務合并的收益償還某些其他債務，但FF可能會不時産⽣額外債務以⽀持其運營。如果FF産⽣額外的債務，其因負債和杠杆⽽⾯臨的風險可能會加劇。

首款車型售價116萬專注高端豪華市場未來或推合資車型

回歸到FF公司本身，生産車輛是公司目前主要業務。

FF是⼀家總部位于加利福尼亞的全球共享智能移動⽣态系統公司，成⽴于2014 年，其願景是颠覆汽車⾏業。

FF在未來一段時間内共計劃生産3款車型，分别為FF91、FF81和FF71。其中，FF91計劃在12個月内推出。

從定位來看，FF 91系列專注于⾼端豪華車市場，專為邁巴赫、賓利，蘭博基尼、法拉利、保時捷、寶馬7系列為競對打造。

FF 91具有多電機配置和全輪驅動系統。配備三台電動機（⼀台在前，兩台在後），頂級配置旨在為所有四個車輪産⽣ 850 ⾄ 1050 馬⼒和 12510 Nm 的扭矩。可以在不到 2.40 秒的時間内實現後輪轉向和從零加速到60英⾥/⼩時。FF 91搭載130 kWh電池系統（包括每個電池組 6 串），EPA 循環估計⾏駛⾥程可達 378 英⾥，NEDC循環估計⾏駛⾥程超過 700 公⾥。

FF 91還将配備SAE 3級⾃動駕駛系統，FF計劃未來在⾼速公路和城市駕駛以及停車等領域提供全線⾃動駕駛能⼒。

據介紹，FF 91 Futurist 的⽬标起價為18萬美元，約合人民币116.4萬元。

FF81系列是FF的第⼆款乘⽤車，将是⼀款⾼端⼤衆市場電動車，定位于與特斯拉Model S 和Model X、蔚來ES8、寶馬5系列和類似車輛競争。FF 81和FF91的跨車型共享的⼤量通⽤零件創造了規模經濟并降低了成本。

FF 81 Futurist 的⽬标起價為9.5萬美元，合約人民币61.4萬元。

FF 71系列是FF的⼤衆市場乘⽤車，将連接性和先進技術集成到更⼩的車輛尺⼨中，并定位于與特斯拉Model 3 和Model Y、寶馬3系列和類似車輛競争。

公司預計，FF 71的設計研發要到2022年才會開始，并計劃在2024年推出FF 71 Futurist配置，前提是及時獲得⾜夠的資⾦⽅式。FF 71 Futurist 的⽬标起價為 6.5萬美元，合約人民币42.03萬元。

但值得注意的是，今年7月，特斯拉Model Y 以27.6萬元的價格起售，而Model 3的起售價則是25.09萬元。FF71的定價已經明顯高于自己所對标的競争對手。

如今，FF擁有42輛原型車輛。據介紹，FF的被動安全系統以及刹車和ADAS系統的關鍵部件由博世提供。FF預計⾸批乘⽤車将在美國上市，随後不久将在中國推出，2023年開始進軍歐洲。

FF未來售價是否有機會降低？招股書顯示，一方面，FF可能會進行合資，另一方面，公司可能會支付折扣費用。

招股書稱，為實施輕資本商業模式，FF采⽤了混合全球制造戰略，包括其位于加利福尼亞州漢福德的翻新制造⼯⼚。該工廠有110萬平⽅英尺，預計每年⽣産約1萬輛汽車。

另一方面，公司與韓國合作夥伴 Myoung Shin的合作。該公司正在探索通過合資企業在中國增加制造能⼒的可能性。FF預計将部分車輛的制造外包給韓國的第三⽅合同制造商，并可能在中國設⽴合資企業進⾏車輛制造，到 2025 年将增加每年⾼達27萬輛汽車的制造能⼒。

公司還與浙江吉利控股集團有限公司就FF在中國的潛在合資企業簽訂合作框架協議并通過合資企業制造汽車。合資企業仍需雙⽅就合資協議和私募完成達成協議。

另一方面，FF⽬标市場美國、中國和歐盟的汽車市場将保持⾼度競争。FF與其他純粹的直接競争對⼿瞄準⾼端細分市場。為了獲得客戶并更好地競争，FF 可能不得不為營銷和業務開發活動以及折扣⽀付⼤量費⽤。

CEO年薪千萬曾負責寶馬i8計劃

團隊經驗遍布觀緻、通用

說到FF就離不開賈躍亭。

2004年，賈躍亭創立了樂視信息科技有限公司。2011年，賈躍亭創⽴樂視控股有限公司，這就是後來為人所熟知的樂視。當年，樂視是⼀家互聯⽹⽣态科技公司，業務闆塊包括智能⼿機、智能電視、智能汽車、互聯⽹體育、視頻内容、互聯⽹⾦融和雲計算。

2014 年，賈躍亭創⽴FF并擔任⾸席執⾏官⾄2019年9⽉。

2019年9月，樂視表示，公司收到證監會下發的行政處罰及市場禁入事先告知書，本次中國證監會拟處罰對象除公司外，亦包括賈躍亭（終身證券市場禁入以及 2.41億元罰款）在内的部分公司曆任董事、監事、高級管理人員及其他人員。

2019年10月，賈躍亭根據美國破産法向美國特拉華州破産法院申請破産保護，随後移交給美國中區破産法院。賈躍亭在中國創⽴的其他業務提供擔保或借款申請破産。

2021年1⽉，酷派集團前執⾏董事兼主席的賈躍亭收到⾹港聯合交易所有限公司上市委員會（“聯交所上市委員會”）的決定，賈躍亭和酷派另⼀名執⾏董事就酷派集團有限公司未能遵守⾹港上市規則要求及時公布若⼲須予披露交易⽽違反其向⾹港聯交所上市委員會作出的承諾。聯交所上市委員會認定賈躍亭在酷派董事會任職将損害投資者的利益。

那麼，賈躍亭的境況是否有好轉？據了解，2020 年6⽉，賈躍亭完成了關于其個⼈債務和債權的第 11 章重組計劃，并于 2021年 3 ⽉4 ⽇收到解除令，解除令⽣效⽇期為 2021年2⽉3⽇。

如今，FF的創始人、⾸席産品和⽤戶⽣态系統官賈躍亭負責監督産品創新、戰略和定義⽅⾯的活動；互聯⽹、⼈⼯智能和⾃動駕駛；⽤戶體驗、⽤戶獲取和⽤戶運營。

實際上，FF的團隊中有不少成員擁有汽車與互聯網經驗，遍布寶馬、觀緻、通用。

FF的全球⾸席執⾏官畢福康（Carsten Breitfeld） 就曾在寶馬集團（BMW）擁有超過 20年的領導經驗。畢福康曾在BMW負責多項創新汽車項⽬，包括i8汽車計劃，該計劃催⽣了 i8豪華插電式汽車混合模型。畢福康還為拜騰的創始⼈、董事長兼⾸席執⾏官。

招股書顯示，畢福康在2020年所獲得的薪水、獎金、股票獎勵等一共是273.23萬美元，合約人民币1765.5萬元。

此外，Hartmann⾃2020年1⽉起擔任FF的⾼級副總裁，而此前，他曾擔任BMW AG 采購⽣産和開發合作夥伴副總裁，負責整車的合同制造采購和研發服務。2006年⾄2013年間，他在BMW AG 擔任過多個職位，包括1、3、4和5系列項⽬采購副總裁以及全球動⼒總成和底盤采購副總裁。

Robert A. Kruse Jr⾃ 2019年11⽉起擔任 FF産品執⾏⾼級副總裁，負責産品開發、先進技術、車輛項⽬管理和制造，并領導産品執⾏戰略。在加⼊ FF之前，他曾擔任觀緻汽車⾸席技術官，曾在密歇根州通⽤汽車公司擔任各種領導職務，包括負責混合動⼒、電動汽車和先進技術電池等的全球執⾏董事。

據介紹，截至招股書發布時，FF在全球擁有 288 名在職員⼯。

新京報貝殼财經記者 林子 編輯 王進雨 校對 柳寶慶

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